Подробнее

Замена масла в АКПП Changan CS55 Plus в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Changan CS55 Plus: 6-ступенчатая Aisin или Blue Core AT. Аппаратная замена, масло NS-3 или аналог. Объём 6-8 л, гарантия 6 месяцев, от 9 000 ₽.

Замена масла в АКПП Чанган CS55 — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Чанган CS55

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Changan CS55, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Тёмное масло NS-3 в JF015E — работает, но уже не защищает

Jatco NS-3 к 80-100 тыс км без замены темнеет до тёмно-коричневого, теряет часть антиокислительного пакета. Вариатор при этом может ещё работать без явных симптомов, но ремень и конусы уже получают повышенный износ от деградированного масла. Первый звонок — рывок при трогании в холодный день. Это не поломка, а сигнал: пора на замену. При тёмном масле до 100 тыс оптимальна частичная замена со снятием поддона — убираем металлическую пыль, меняем фильтр и NS-3.

Проскальзывание ремня CVT при разгоне — последствие пропущенных замен

На JF015E ремень при высоких нагрузках может проскальзывать по конусам, если давление управления упало из-за загрязнённого масла. Симптом: при резком разгоне двигатель резко набирает обороты, а скорость нарастает медленнее — ощущение как у пробуксовки. Это сигнал к срочной замене масла и диагностике гидроблока. Если на этом этапе сделать полную замену через стенд — в 60-70% случаев симптом уходит. Если нет — нужна дефектовка ремня и конусов.

Вибрация при разгоне 60-90 км/ч на CS55 Plus

Специфический симптом изношенного NS-3 в JF015E. Проявляется как дрожание кузова при разгоне в диапазоне 60-90 км/ч. Причина — ремень при нехватке правильного масло начинает вибрировать на конусах. Похоже на дисбаланс колеса, но меняется с нагрузкой, а не со скоростью. После замены масла симптом уходит у большинства машин с пробегом до 120 тыс. При большем пробеге без ТО — возможен износ поверхности конусов, нужна дефектовка.

Подтекание масла CVT из-под поддона или сальника

На JF015E прокладка поддона и сальник входного вала — расходники, которые стареют примерно к 100 тыс км. Подтекание: масляное пятно на парковке под передней частью машины. При малейшей утечке NS-3 — падение уровня, вариатор начинает работать с пониженным давлением управления. Лечится заменой прокладки поддона или сальника за 1.5-2 часа. Главное — не запустить и не дать уровню упасть: при критически низком уровне ремень получает тепловой удар при нагрузке.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Через сколько км менять масло в вариаторе Changan CS55 Plus?

Changan рекомендует «по мере необходимости» — это не конкретный регламент. На практике для Москвы: каждые 40-50 тыс км при городской езде, каждые 50-60 тыс при смешанном режиме. Jatco JF015E чувствителен к деградации NS-3 при высоких нагрузках и частых прогревах в пробках. Первый сигнал — рывок при трогании в мороз или лёгкое гудение при разгоне. Это ещё не ремонт, но повод приехать на замену.

Сколько масла нужно для замены вариатора CS55 Plus?

При частичной замене через пробку сливается 4-5 литров NS-3. При замене со снятием поддона — 4.5-5 л. При полной аппаратной замене через стенд — 7-8 литров. Уровень контролируем через контрольную пробку при температуре масла 40-50°С. На холодном вариаторе объём контролировать некорректно.

Можно ли залить обычное масло в вариатор вместо NS-3?

Нет. NS-3 — это не маркетинговое название, а конкретная спецификация трения ремня о конусы. При использовании неподходящего масла ремень начинает проскальзывать при нагрузке: сначала незаметно, потом появляется вибрация при разгоне, потом ремень стачивает конусы. Ремонт: 50-80 тыс ₽. Экономия на обычном масле вместо NS-3 — несколько тысяч. Ставить не стоит.

Какое масло нужно в вариатор Changan CS55 Plus JF015E?

Только Jatco NS-3 или полные аналоги: Nissan NS-3 (по сути тот же продукт), Motul Multi CVT, ZIC CVT Multi Type NS. NS-3 — это специализированная жидкость с уникальным присадочным пакетом под стальной ремень Jatco. Нельзя: Toyota TC, Subaru ECVT, Dexron VI, универсальные CVT-масла без прямого указания совместимости NS-3.

Что значит рывок при трогании на Changan CS55 Plus в мороз?

На холодном JF015E загустевший NS-3 не сразу обеспечивает нужное давление управления — вариатор включает Drive с небольшой задержкой, ощущается как толчок или рывок. Это ускоряется при деградированном масле. Свежий NS-3 устраняет симптом у 70-80% машин. Если симптом не уходит после замены масла — проверяем соленоид давления управления и гидроблок.

Сколько стоит замена масла в вариаторе CS55 Plus в Москве?

Частичная замена: от 7 500 ₽ (1.5-2 часа). Частичная со снятием поддона и заменой фильтра: от 9 500 ₽ (2.5-3 часа). Полная через стенд с поддоном и фильтром: от 12 000 ₽ (3-3.5 часа). Диагностика — бесплатно. Записаться: +7 969 966-75-89.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Какая трансмиссия стоит на Changan CS55 Plus — вариатор или автомат

Первое, что нужно установить перед заменой масла — тип коробки. На CS55 Plus ставились разные агрегаты в зависимости от года и рынка, и это принципиально меняет масло, объём и технологию замены.

CS55 Plus первое поколение (2017-2020, 1.5T): вариатор Jatco JF015E (он же CVT7) под двигатель 1.5 турбо. Это тот же вариатор, что стоит на Nissan Note, Renault Arkana 1.6. Масло — Jatco NS-3 (оригинал), объём кратера 5.5-6 литров, полная замена через стенд 7-8 литров. Стальной ремень, два конуса, отдельный гидроблок с соленоидами. Фильтр внутри поддона.

CS55 Plus второе поколение (2021+, 1.5T Blue Whale): 6-ступенчатый автомат (собственная разработка Changan в партнёрстве) или вариатор JF016E под версию 1.4T. На JF016E масло — тоже NS-3, но объём чуть больше. На 6AT — масло по спецификации Changan ATF Multi, объём кратера 6-7 литров.

Проверить тип трансмиссии по VIN — уточняем при записи. Разные коробки, разное масло, разная цена замены.

Почему вариатор CS55 нужно обслуживать чаще, чем говорит Changan

Changan в руководстве по эксплуатации пишет «замена масла в вариаторе не предусмотрена регламентом ТО» или «по необходимости». Это стандартная для китайских производителей формулировка, рассчитанная на первые 5-7 лет гарантийного обслуживания. После 5 лет эксплуатации большинство CS55 Plus приезжают с уже загрязнённым маслом и первыми признаками износа ремня.

Jatco JF015E — надёжный, но требовательный к качеству ATF вариатор. Вот что происходит без замены масла:

До 40 тыс км. Масло NS-3 работает в штатном режиме. Стальной ремень изнашивает конусы в пределах нормы, мелкая металлическая пыль оседает в поддоне на магнитах.
40-80 тыс км. Масло темнеет. NS-3 теряет вязкость при рабочей температуре быстрее минерального ATF — это особенность синтетики под CVT. Поверхность конусов начинает «уставать» без должной смазки. Появляется лёгкий рывок при трогании в -10°С и ниже — это первый сигнал.
80-120 тыс км без замены. Масло тёмно-коричневое, запах горелого. Гидроблок JF015E начинает давать задержки управления — при резком газе момент нарастает с запозданием. Ремень начинает проскальзывать при максимальной нагрузке на конусах.
120+ тыс без замены. Ремень и конусы изнашиваются ускоренно. Машина тупит при разгоне. Появляется вибрация при разгоне 60-90 км/ч. Это уже не «масло поменять» — это ремонт вариатора от 50-80 тыс ₽.

Наш реальный регламент для CS55 Plus в российских условиях: частичная замена каждые 40-50 тыс км, полная через стенд раз в 80-100 тыс.

Какое масло заливать в вариатор CS55 Plus — NS-3 и что можно вместо

Для JF015E/JF016E единственный правильный выбор — Jatco NS-3 (или совместимая по спецификации жидкость). NS-3 разработана специально под стальной ремень Jatco: она обеспечивает нужный коэффициент трения ремня о конусы, вязкость в рабочем диапазоне 60-100°С и антипенные свойства.

Оригинал: Jatco NS-3 (артикул Jatco, в Россию поставляется через официальных дистрибьюторов). Цена от 2.5-3 тыс ₽ за литр.

Одобренные аналоги:

Nissan NS-3 — по сути тот же продукт, Nissan и Jatco — партнёры, NS-3 разработана совместно. На 15-20% дешевле при той же формуле.
Motul Multi CVT — прошёл совместимость с NS-3 по вязкостным и фрикционным характеристикам.
ZIC CVT Multi Type NS — корейский аналог, соответствует Jatco NS-3 по спецификации.

Нельзя: CVT-масла под спецификацию Toyota TC / Subaru ECVT — у них другой пакет по трению ремня. Минеральные масло и Dexron III — разрушают уплотнения вариатора. «Универсальные CVT» — риск вспенивания и потери давления управления.

Частичная или полная замена масла в CVT CS55 Plus

На JF015E обе процедуры имеют смысл в разных ситуациях.

Частичная замена (слив через пробку, 4-5 л): меняет 60-65% масла. Подходит для профилактического обслуживания на пробегах до 60 тыс при прозрачном или светло-коричневом масле. Стоит 7 500 ₽, время 1.5-2 часа. Фильтр при этом не меняется (он внутри поддона).

Частичная со снятием поддона: дополнительно чистим магниты от металлической пыли, меняем фильтр и прокладку поддона. Объём масла 4.5-5 л. Оптимально для пробегов 60-100 тыс. Стоит 9 500 ₽.

Полная замена через стенд (7-8 л): заменяет 90-95% старого NS-3 методом вытеснения через трубки теплообменника вариатора. Обязательно включает снятие поддона, замену фильтра и прокладки. Рекомендуем при пробегах 100+ тыс или при покупке машины б/у с неизвестной историей ТО. Стоит 12 000 ₽, время 3-3.5 часа.

Процесс замены масла в вариаторе CS55 Plus — как мы делаем

Шаг 1. Диагностика через сканер совместимый с Changan CAN-шиной. Считываем ошибки по трансмиссии, проверяем температуру масла CVT в реальном времени. Если есть активные ошибки по JF015E — разбираемся, что за неисправность, прежде чем делать замену.

Шаг 2. Прогрев до рабочей температуры 40-50°С. Вариатор CS55 должен быть прогрет перед сливом — на холодную NS-3 вязкий, объём при сливе будет заниженным.

Шаг 3. Слив через сливную пробку. Цвет при осмотре: светло-рыжеватый — свежее масло, тёмно-коричневый — пора менять, чёрный с осадком — критично запоздали.

Шаг 4. Снятие поддона (если выбрано). На JF015E поддон на 12 болтах, прокладка отдельная. Осматриваем магниты: тонкий слой пыли — норма, горка стружки — сигнал к диагностике ремня и конусов перед заливкой свежего масла.

Шаг 5. Полная замена через стенд (если выбрана). Подключаем к штуцерам теплообменника CVT. Запускаем мотор, прогоняем через стенд 7-8 литров NS-3 — старое вытесняется, новое заходит.

Шаг 6. Проверка уровня. На JF015E уровень через контрольную пробку при температуре масла 40-50°С. При этой температуре масла должно слегка подкапывать из пробки — значит уровень норма.

Шаг 7. Адаптация и тест-драйв. Если сканер позволяет — сброс адаптивных значений давления управления CVT. Тест-драйв: разгон 0-100, режим kick-down, торможение двигателем. Проверяем отсутствие рывков и провалов.

Цены на замену масла в вариаторе Changan CS55 Plus

Услуга	Что входит	Цена	Время
Частичная замена (JF015E/JF016E)	Слив 4-5 л + заливка NS-3. Без поддона.	от 7 500 ₽	1.5-2 часа
Частичная со снятием поддона	Слив + поддон + замена фильтра + заливка 4.5-5 л.	от 9 500 ₽	2.5-3 часа
Полная замена через стенд	Прокачка 7-8 л + поддон + фильтр + прокладка.	от 12 000 ₽	3-3.5 часа
Бесплатная диагностика	Сканирование кодов CVT, проверка температуры масла.	0 ₽	20-30 мин

Типичные ситуации на CS55 Plus, которые мы видим

Рывок при трогании в мороз. На JF015E характерен для масла, потерявшего вязкостные характеристики при -10°С и ниже. Свежий NS-3 устраняет симптом — вариатор прогревается быстрее и работает мягче до выхода на рабочую температуру.

Гудение при разгоне 60-80 км/ч. Может быть подшипник входного вала JF015E — возникает при длительной работе с загрязнённым маслом. Диагностируется по характеру звука на стоячем авто: включаем D, нагружаем двигатель — гул усиливается.

«Тупость» при резком газе. Если при нажатии в пол вариатор «думает» 2-3 секунды перед началом разгона — это или загрязнённый гидроблок, или соленоид давления управления с задержкой. Замена масла часто убирает этот симптом, если не запущено.

Запись на замену масла в АКПП Changan CS55 Plus

Звоните по телефону +7 969 966-75-89 или через форму на сайте. Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00. Скажите при записи год выпуска и тип трансмиссии (вариатор или автомат) — закажем нужный фильтр заранее.