Ремонт и обслуживание коробок Peugeot в Москве

Услуги и стоимость по ремонту трансмиссий Peugeot

Более 10 лет наш коллектив накопил огромный опыт в сфере ремонта автоматических коробок передач Пежо. Мы предлагаем весь спектр услуг по уходу за вашей трансмиссией – от точной диагностики до полного восстановления систем, обеспечивая работу вашего авто на пике его возможностей.

Модели Пежо,
у которых ремонтируем трансмиссии

Мы сосредоточены на ремонте автоматических трансмиссий Пежо, обладая широким ассортиментом запчастей на собственном складе и профессиональным оборудованием, что позволяет нам осуществлять ремонт высочайшего качества в минимальные сроки.

Робот Пежо дёргает на горячую, аварийный режим после прогрева

На холодную едет нормально. Через 15–30 минут начинаются рывки при трогании, переключения становятся резкими, машина уходит в аварийный режим — движение ограничено. Причина — износ уплотнений насоса актуатора: при нагреве масло жиже, зазоры увеличиваются, давление в гидравлической системе падает. Коды группы P0810–P0815. Ремонт: восстановление или замена насоса актуатора, новые уплотнения, жидкость PV4, промывка системы, адаптация. Без ремонта проблема прогрессирует — скоро перестанет ехать и на холодную.

Коробка не едет, встала «на ручник» — отказ актуатора сцепления Peugeot 107/207

Машина не трогается ни вперёд ни назад. Перед этим была серия симптомов: коробка долго «думала» при включении передачи, дёргала на первой, иногда выходила ошибка. Причина — полный отказ электромотора или насоса актуатора сцепления MCP. Коды P1351 или P1352 в памяти блока управления. Ремонт: снятие актуатора, замена моторчика или насоса, промывка гидравлической системы, новая жидкость Total Fluide PV4, адаптация точки поглощения сцепления. На 207-м с пробегом 100–130 тыс. км — самая частая причина обращения.

Вибрация при разгоне 60–90 км/ч — «дрожь» гидротрансформатора

Мелкая дрожь или вибрация кузова при плавном разгоне в диапазоне 60–90 км/ч, когда АКПП переходит в режим блокировки гидротрансформатора. Специфического кода обычно нет. Характерно для AL4/DP0 на 308 I, 307, и AT8/EAT8 на 3008 II при пробеге 100–150 тыс. км. Причина: деградация Total Fluide LDS (потеря фрикционных модификаторов) или износ накладок муфты блокировки. Первый шаг — замена масла. При сохранении симптомов — ревизия или замена гидротрансформатора.

Перегрев и деградация масла — «гель» в АКПП

Коробка перегревается под нагрузкой, масло в поддоне желеобразное, при осмотре — эмульсия. Характерно для AL4/DP0 при несвоевременном обслуживании или нарушении герметичности теплообменника. Теплообменник AL4 встроен в радиатор двигателя: при разрушении перегородки антифриз смешивается с ATF. Последствия: засорение всех каналов гидроблока, ускоренный износ фрикционов. Ремонт: полная разборка, промывка каналов, замена гидроблока, фрикционов, сальников, теплообменника.

Аварийный режим АКПП — коробка встала в третьей

Автомобиль едет только на третьей передаче, динамика потеряна. Характерно для AL4/DP0 на Peugeot 206, 207, 307, 308, 407. Диагностические коды: P0750–P0770 (неисправность электромагнитных клапанов), P0840 (давление в главной гидролинии). Причина — износ или заклинивание соленоидов давления, загрязнение клапанной плиты гидроблока, просевшее давление насоса. Диагностика: считывание кодов + замер давления. Ремонт: промывка гидроблока, замена соленоидов, Total Fluide LDS.

Рывки при переключении передач — загрязнение гидроблока

Толчки и задержки при переключении с первой на вторую, с второй на третью. На AL4/DP0 появляется к 80–120 тыс. км без обслуживания. Продукты износа фрикционов засоряют клапаны гидроблока, давление переключений нестабильно. На AM6/6DCT200 толчки при переключении связаны с износом актуатора и дисков сухого сцепления (средний ресурс 80–100 тыс. км). Ремонт: промывка или замена гидроблока AL4, ремонт или замена актуатора AM6.

Скрежет при переключении передач на Peugeot 207/308 — износ синхронизаторов

При смене передач слышен отчётливый скрежет или хруст. Актуатор при этом может работать нормально, ошибок нет. Это уже механическая часть коробки: синхронизаторы не успевают выровнять обороты валов до введения шестерни в зацепление. Характерно для пробегов 150 000+ км и особенно заметно при переключении 2→3 или 3→2 в пробке. Ремонт: разборка механической части, замена изношенных синхронизаторов, новые сальники, масло MT 75W-80. Затягивать нельзя — следующий этап это повреждение шестерён.

Peugeot 308 EGS6 не включает задний ход или зависает на нейтрали

Коробка не включает R, или при переводе в режим заднего хода машина стоит на месте. Иногда — зависает на нейтрали при выборе передачи. Код P0900 в памяти блока управления. Причина — неисправность актуатора выбора передач: отдельный элемент EGS6, отвечающий за перемещение вилки по оси выбора. На EGS6 (308, 3008, 5008) это встречается реже, чем проблемы с актуатором сцепления на MCP, но диагностируется чётко. Ремонт: замена или восстановление актуатора выбора, адаптация.

Течь масла из АКПП — сальники и прокладка поддона

Масляные пятна под машиной, запах горелого после поездки. На AL4 изнашиваются сальник входного вала и сальники штоков передач при пробеге 90–130 тыс. км, особенно при частых перепадах температур. Прокладка поддона — расходник, менять при каждой замене масла. Последствия игнорирования: падение уровня масла, масляное голодание, ускоренный износ. Ремонт: снятие коробки, замена всех сальников, промывка картера, заправка Total Fluide LDS.

Рывки и толчки при трогании Peugeot — износ диска сцепления или сбитая адаптация

Коробка неловко трогается с места: либо рывок при отпускании педали газа, либо машина долго буксует прежде чем тронуться. Особенно заметно в пробке. Две разные причины с похожим симптомом. Первая — износ диска сцепления: диск становится тоньше, точка контакта смещается, блок управления не попадает в неё. Вторая — сбитая адаптация после предыдущего ремонта в другом сервисе, где забыли сделать обучение. Диагностика по живым данным актуатора показывает разницу. Лечение: адаптация (если диск жив) или замена диска плюс адаптация.

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Акции и скидки