Подробнее

Замена масла в АКПП Tank 300 — 8-ступенчатый автомат

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в 8-ступенчатой АКПП Hycet/Aisin на Tank 300 в Москве. Off-road и буксировка требуют интервала 30–40 тыс км. Частичная от 9 000 ₽, аппаратная от 16 000 ₽. Только одобренные масла Dexron VI или Hycet 8AT. Адаптация блока управления после замены.

Замена масла в АКПП Танк 300 — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Танк 300

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Tank 300, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Перегрев масла на off-road — масло переработало после тяжёлой поездки

Самая частая ситуация на Tank 300 у активных владельцев. После серьёзной off-road поездки (грязь, песок, броды, низкий ряд раздатки на длительных участках) приезжает машина с жалобой «начала пинаться, до этого было нормально». На сканере температурный лог показывает работу Масло на 130-140°C в течение 1-2 часов поездки, в моменте — броски до 150°C. Заводской регламент Hycet 8HAT по температуре — норма 70-95°C, кратковременный перегрев допустим до 110°C. Длительная работа выше 130°C приводит к ускоренной деградации присадок: антиокислительные выгорают за часы, противоизносные за десятки часов под такой температурой. Масло из розово-янтарного становится тёмно-коричневым, иногда чёрным, появляется характерный запах гари. Пакет фрикционных модификаторов сгорает первым, что приводит к снижению коэффициента трения сцеплений и появлению пробуксовок. Что делаем: обязательная аппаратная замена через стенд (11-13 л свежего, 11 500-14 500 ₽ в зависимости от объёма работ), промывка теплообменника, замена фильтра в поддоне, чистка магнитов, адаптация блока управления. В 80% случаев после такой замены коробка возвращается в норму. Если симптом сохраняется — это уже механика, нужна разборка.

Чёрное масло с гарью на пробеге 50-80 тыс — пропустили регламент в режиме off-road

Типично для off-road владельцев Tank 300, которые «катались» на машине больше года и ни разу не меняли Масло в коробке. Заводская гарантия рассчитана на 60 тыс км нормального использования, но off-road съедает этот регламент в 1.5-2 раза быстрее. На 50-80 тыс при активной off-road эксплуатации без замены — масло уже чёрное с явным запахом гари, на магнитах в поддоне — мелкая стружка от шестерён и фрикционная пыль от сцеплений. Что произошло внутри: Масло полностью выработал присадочный пакет, в каналах гидроблока мехатроника осели продукты износа, точки переключения соленоидов начали уплывать, гидротрансформатор не блокируется чётко (иногда в Блок управления — код P0741). Что делать: обязательная полная аппаратная замена через стенд + промывка теплообменника (он накопил продукты износа из коробки и будет «отдавать» обратно в свежее масло) + снятие поддона с фильтром и прокладкой. Стоимость 14 500-16 000 ₽. Если в этот момент сделать качественную замену — коробка проработает ещё 50-80 тыс км. Если затянуть на 20-30 тыс — заработаем себе разборку коробки за 200+ тыс.

Подтёки трансмиссионного масла из-под поддона Hycet 8HAT — прокладка после вибраций

На Tank 300 эта проблема встречается чаще чем на городских машинах из-за вибраций при off-road эксплуатации. Прокладка поддона дубеет от температурных циклов и от ударов раллийного характера на бездорожье. Признаки: масляные капли на земле после стоянки, мокрая нижняя часть АКПП при осмотре снизу, иногда лёгкий запах горелого масла в подкапотном пространстве (Масло попадает на горячий выпускной коллектор). Иногда проблему ускоряет неправильная сборка после замены масла в стороннем сервисе: 12 болтов поддона должны затягиваться по моменту 11 Н·м крест-накрест в три прохода — на сетевых сервисах это часто игнорируют, что-то перетягивают (рвут резиновую часть прокладки), что-то недотягивают (получаем течь). Лечится за 1-1.5 часа: снятие поддона, новая прокладка (артикул отдельный для 8HAT), затяжка по моменту с динамометрическим ключом. Стоимость 4 500 ₽ если делать отдельно, 0 ₽ дополнительно если совмещать с заменой масла. На off-road машине прокладку рекомендуем менять при каждой второй замене Масло — то есть каждые 80-120 тыс — даже если визуально не течёт. Дешёвая профилактика против дорогих последствий потери уровня в дороге.

Закис термостат охлаждения АКПП на Tank 300 — постоянный перегрев

На Tank 300 охлаждение АКПП идёт через теплообменник, встроенный в радиатор охлаждения двигателя (тыловой), плюс в ряде комплектаций есть выносной радиатор. На тракте циркуляции Масло стоит термостатический клапан, который открывает поток через теплообменник при температуре масла выше 70-75°C. На пробегах 80-120 тыс этот клапан закисает в закрытом или полузакрытом положении (особенно у off-road машин, где попадает много пыли и грязи). В результате в нагрузке Масло не успевает остывать, температура подскакивает до 115-130°C даже без off-road. Симптомы: на длительных пробках или на скоростной трассе появляются жёсткие переключения, временные толчки на 2-3 передачах, на сканере видна температура постоянно 100+ при норме 70-85. Решение: замена термостата за 4 500 ₽ + работы 30 минут. Желательно одновременно с заменой Масло — поскольку при перегреве масло заметно деградирует. После замены тепловой режим коробки приходит в норму, температура держится в коридоре 70-90°C даже в августовских пробках. Этот узел рекомендуем менять профилактически на пробегах 100-120 тыс, не дожидаясь явных симптомов — стоит копейки против последствий перегрева коробки.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какая АКПП на Tank 300 и сколько в неё лить масла?

На Tank 300 стоит 8-ступенчатая планетарная АКПП собственной разработки GWM/Hycet, обозначение 8HAT. По компоновке близка к Aisin AWF8F35 (8-ступенчатый поперечный автомат), но переработана под продольную раму внедорожника и под крутящий момент 380 Нм бензинового 2.0T. Это классический гидротрансформаторный автомат с блокировка, не путать с роботами 7DCT/9DCT на Haval. Объёмы заправки: полная — 11-12 литров (вдвое больше чем на типовом городском кроссовере), частичная через сливную пробку — 4.5-5 л (40% объёма), частичная со снятием поддона — 5-5.5 л (50%), аппаратная через стенд — 11-13 л свежего с заменой 95-98% масла.

Какое масло заливать в АКПП Tank 300?

Заводская спецификация — фирменное GWM Tank Масло в синей канистре, цена 1 500-1 800 ₽/л у дилера GWM. Одобренные эквиваленты по спецификации (8-ступенчатая планетарная АКПП): Aisin AW-1 — это «база» от которой делалась 8HAT, полностью совместима по присадочному пакету и вязкости (1 200-1 400 ₽/л). Toyota Масло WS — близкий аналог Aisin AW-1, разработка одного семейства, на многих сервисах используется на 8HAT (1 100-1 300 ₽/л). Mobil Масло LV — синтетика для современных многоступенчатых автоматов, совместима по спецификации (1 300-1 500 ₽/л). Idemitsu масло Type-T-IV — производитель OEM-поставок для Aisin (1 200-1 400 ₽/л). Категорически нельзя: Dexron III/VI (для старых АКПП от GM), Mobil 3324 (для гидротрансформаторных АКПП старого поколения), любое Масло для DSG/DCT/роботов (другая вязкость и фрикционы), универсальные Масло.

Стоит ли ставить дополнительный масляный радиатор на Tank 300?

Если ездите только по городу и на трассу — не стоит, заводской теплообменник справляется. Если планируете серьёзный off-road, прицеп или экспедиции — стоит, и это окупится. Признаки что заводской недостаточен: на сканере температура Масло под нагрузкой превышает 110°C, после длительного бездорожья переключения становятся жёстче, Масло после 20 тыс км уже заметно темнеет. Что предлагаем: установка дополнительного внешнего радиатора АКПП (Hayden или эквивалент) с термостатическим клапаном, в разрыв штатной магистрали охлаждения. Стоимость комплекта 12-15 тыс плюс работы 6-8 тыс — итого 18-23 тыс. После установки температура Масло в нагрузке падает на 15-25°C, это качественно другой режим работы коробки. На отличие в продлении ресурса коробки и удвоении интервалов замены масла — окупается за 1-2 сезона активного использования.

Как часто нужно менять масло на Tank 300 при off-road эксплуатации?

Регламент зависит от того как вы реально используете машину. Городская и трасса — каждые 50-60 тыс км. Off-road эпизодический (выезды по выходным на природу) — каждые 40-50 тыс. Off-road регулярный (несколько раз в месяц) — каждые 30-40 тыс. Жёсткий off-road, экспедиции, серьёзное бездорожье — каждые 20-30 тыс или после конкретной тяжёлой поездки. Заводской регламент GWM 60 тыс рассчитан на «нормальную» эксплуатацию, что соответствует асфальтовому режиму. На бездорожье коробка работает в стрессовых условиях: повышенные нагрузки в низком ряду раздатки, частая работа гидротрансформатора в проскальзывающем режиме (когда колёса на пределе сцепления), нагрев в раллийных режимах под 130-140°C. Масло в этих условиях выгорает быстрее в 1.5-2 раза. Обязательная привычка для off-road владельца: после серьёзной поездки открыть сливную пробку и оценить цвет масла в струе.

Чем аппаратная замена через стенд лучше частичной для Tank 300?

Аппаратная меняет 95-98% объёма за один заход против 40-50% при частичной. На Tank 300 с его 11-12 литрами это особенно важно: при частичной замене 6-7 литров отработавшего масла остаётся в гидротрансформаторе, в каналах гидроблока, в самих пакетах сцеплений и тормозов. Эти 60% старого масла «портят» свежее масло — присадки выработавшегося масла продолжают деградировать, фрикционная пыль продолжает циркулировать. На off-road машинах разница ещё заметнее: после тяжёлой поездки качество масла падает резко, и быстрее всего восстанавливается коробка именно при полной аппаратной замене. Минусы аппаратной: расход свежего масло 11-13 л (получается дорого даже на эквивалентах), время 3-4 часа против 1.5-2 ч на частичную, нужен рабочий стенд (не во всех сервисах есть). Для Tank 300 в off-road эксплуатации — рекомендуем именно аппаратную, разница в эффекте окупается.

Что делать если коробка стала пинаться после off-road поездки?

Стандартный сценарий, приходят примерно раз в месяц. Алгоритм: первое — бесплатная диагностика. Подключаем сканер, смотрим коды и температурный лог. Если есть тяжёлые коды (P0741 — Блокировка, P0729, P0734-P0739 — пробуксовка передач) — замена масла поможет облегчить, но не вылечит, нужна разборка коробки. Если кодов нет, симптом «появился после поездки» — обычно перегрев масла: масло переработало в стрессовом режиме под 130-140°C, присадки моментально деградировали. Спасает аппаратная замена через стенд + промывка теплообменника (около 14-16 тыс ₽). В 80% случаев после такой замены машина приходит в норму, ездит ещё положенный регламент. Если симптом не уходит после замены масла — это уже механика, повреждены пакеты сцепления (банально перегрелись и потеряли коэффициент трения), нужна разборка от 200 тыс. Чем быстрее приедете после поездки — тем выше шансы что хватит замены масла без серьёзного ремонта.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Tank 300 и его 8-ступенчатый автомат — что это за коробка

На Tank 300 ставится 8-ступенчатая планетарная АКПП собственной разработки GWM/Hycet, известная под обозначением 8HAT. По устройству — близкая по компоновке к Aisin AWF8F35 (8-ступенчатый поперечный автомат), но переработанная под продольную раму внедорожника и под высокие крутящие моменты бензинового 2.0T (220 л.с., 380 Нм). Это классический гидротрансформаторный автомат — гидротрансформатор с блокировка, планетарные ряды, многодисковые сцепления и тормоза в масляной ванне, мехатроник внизу с электрогидравликой.

Главное отличие от обычных «городских» АКПП — Tank 300 эксплуатируется в off-road. Это значит: повышенные нагрузки в низком ряду раздатки, частая работа гидротрансформатора в режиме «не до конца сомкнут» (когда колёса на пределе сцепления, момент проскальзывает), нагрев в раллийных режимах, грязь и пыль в подкапотном пространстве. Регламент замена масла для такой эксплуатации совершенно не такой как для обычной городской машины.

Off-road против города — два разных регламента

Это первое что нужно усвоить владельцу Tank 300. Если вы купили машину для города и трассы — у вас один сценарий. Если для бездорожья и реальных off-road поездок — совсем другой:

Режим эксплуатации	Регламент масла	Тип замены	Доп. меры
Городской, трасса, асфальт	50-60 тыс км	Аппаратная или полу-аппаратная	Стандартный фильтр
Off-road эпизодический (выезды по выходным)	40-50 тыс км	Аппаратная обязательна	Контроль уровня раз в 10 тыс
Off-road регулярный (несколько раз в месяц)	30-40 тыс км	Аппаратная + промывка теплообменника	Дополнительный масляный радиатор
Жёсткий off-road, экспедиции, бездорожье	20-30 тыс км или после серьёзной поездки	Полная замена со снятием поддона	Контроль Масло после каждой длительной экспедиции
Прицеп, перегрузка	30 тыс км обязательно	Аппаратная	Дополнительный радиатор обязателен

Заводской регламент GWM на 8HAT — каждые 60 тыс км для нормальной эксплуатации, что соответствует асфальтовому режиму. Off-road и прицеп не учтены в этой цифре. По нашей практике большинство владельцев Tank 300 в Москве — городские, но с регулярными выездами на природу и бездорожье. Реальный регламент для такой смешанной эксплуатации — 40 тыс км.

Масло для 8HAT — что лить и где брать

Заводская спецификация — фирменное GWM Tank масло (восьмиступенчатая, отличается от 7DCT/9DCT-роботов на Haval). На рынке есть в синей канистре с маркировкой «Tank 8AT». Цена около 1 500-1 800 ₽ за литр у дилера GWM.

Одобренные эквиваленты по спецификации (8-ступенчатая АКПП планетарного типа):

Aisin AW-1 — это «база», от которой плясала разработка 8HAT. Полностью совместима по присадочному пакету и вязкости. 1 200-1 400 ₽/л, доступно у официальных дистрибьюторов Aisin.
Toyota масло WS — близкий аналог Aisin AW-1, разработка одного семейства. На многих сервисах используется на 8HAT в качестве замены, по нашему опыту — работает корректно. 1 100-1 300 ₽/л.
Mobil трансмиссионное масло LV — синтетика для современных многоступенчатых автоматов. Совместима по спецификации. 1 300-1 500 ₽/л.
Idemitsu масло Type-T-IV — производитель OEM-поставок для Aisin, фактически тот же продукт под другим брендом. 1 200-1 400 ₽/л.

Что НЕЛЬЗЯ заливать ни при каких обстоятельствах:

Dexron III/VI — для старых 4-6АТ от GM, на 8-ступенчатой моментально засаливает соленоиды.
Mobil жидкость в коробке 3324 — для гидротрансформаторных АКПП старого поколения, не для современных 8AT.
Любое масло в АКПП для DSG/DCT (G055005, G060162, GWM 7DCT/9DCT Fluid) — другая вязкость и фрикционный пакет, мокрые сцепления требуют совсем других характеристик.
«Универсальные» масло — это всегда трансмиссионное масло среднего качества под старые автоматы, на 8HAT не подходит.

Объёмы заправки на Tank 300

Разница с городскими автоматами есть и она существенная:

Полная заправка коробки 8HAT — 11-12 литров. Это вдвое больше чем на типовой 6AT городского кроссовера.
Частичная замена через сливную пробку — 4.5-5 литров. Меняется около 40% объёма.
Частичная со снятием поддона — 5-5.5 литров плюс остатки в поддоне (около литра). Меняется около 50%.
Аппаратная через стенд (полная) — расход свежего жидкость в коробке 11-13 литров (с запасом на адаптацию и долив). Меняется 95-98%.

На полную замену через стенд уходит 11-13 литров — это серьёзная сумма даже на бюджетных аналогах. Для регламентного обслуживания на пробегах до 60 тыс многие владельцы выбирают частичную с поддоном (10-11 тыс ₽). Для пробегов 80+ тыс или после off-road — рекомендуем аппаратную.

Как делается замена на Tank 300 — нюансы внедорожника

Базовый процесс тот же что на любой современной АКПП, но есть несколько внедорожных особенностей:

Подъём на пост. Tank 300 рамный, дорожный просвет приличный — поднимать нужно с правильными точками опоры на раме, а не на кузове. Иногда после off-road в нишах поддона налипает грязь — её предварительно нужно отмыть, иначе при снятии поддона грязь попадёт внутрь коробки. Делаем это в обязательном порядке.
Сканирование через GWM Tech-софт. Подключаемся к OBD, читаем ошибки, температурный лог, моточасы коробки, лог адаптации блокировки гидротрансформатора. На Tank 300 встречаются специфические off-road коды (повышенная нагрузка, перегрев) — их интерпретация требует опыта по конкретному агрегату.
Прогрев до 40-45°C. Контроль уровня и адаптация на 8HAT делаются при этой температуре, как на большинстве современных автоматов. Не на холодную, не на «выкатанной до 90°C» машине.
Слив и осмотр поддона. Снимаем поддон (12 болтов, момент 11 Н·м), осматриваем магниты — на off-road машинах часто видно крупную стружку (последствия экстремальных нагрузок), на городских — тонкая ровная пыль. Меняем фильтр и прокладку.
Аппаратная замена (если выбрана). Подключаем стенд к радиатору АКПП, циркулируем 11-13 литров свежего масло в АКПП через всю систему. Контроль по цвету через смотровое окошко.
Адаптация блока управления. На 8HAT критично — после замена масла блокировка гидротрансформатора и точки переключения должны быть переучены. Без адаптации первые 200-500 км машина переключается чуть иначе чем привычно.
Тест-драйв. На Tank 300 — обязательно с проверкой режимов «низкий ряд раздатки» (если позволяет место, иначе ограничиваемся имитацией нагрузки на дорогах общего пользования).

Прайс на Tank 300

Услуга	Что входит	Цена, ₽	Время
Частичная через сливную пробку	Слив 4.5-5 л, заливка свежего масло	от 6 500	1.5-2 ч
Частичная со снятием поддона	Слив + поддон + фильтр + прокладка + чистка магнитов + 5-5.5 л	от 9 500	2.5-3 ч
Аппаратная через стенд (полная)	11-13 л свежего + поддон + фильтр + прокладка + адаптация	от 11 500	3-4 ч
Аппаратная + промывка теплообменника	Если трансмиссионное масло чёрное с гарью, обязательно для off-road	от 14 500	4 ч
Замена прокладки поддона (если течёт)	Снятие поддона + новая прокладка + чистка + момент	от 4 500	1-1.5 ч
Бесплатная диагностика	Сканирование, оценка масла	0	30-40 мин

Цены ориентировочные на май 2026. Если в работе обнаружится крупная стружка в поддоне (характерно для off-road машин с интенсивной нагрузкой) — предупреждаем сразу: возможно, замена масла уже не лечит, нужна углублённая диагностика на стенде. Без согласования никаких допработ не делаем.

Off-road и Tank 300 — что говорим владельцам как сервис

Раз в месяц приезжает кто-то после серьёзной поездки и говорит «коробка стала пинаться, может масло поменять?» Это нормальный сценарий, и реакция на него такая:

Сначала диагностика на сканере. Если есть тяжёлые коды (P0741, P0729, P0734-P0739 — пробуксовка передач) — замена масла может облегчить, но не вылечит. Нужна разборка коробки.
Если кодов нет, симптом «появился после поездки» — обычно перегрев. жидкость в коробке переработало в стрессовом режиме, температура била под 130-140°C, присадки моментально деградировали. Спасает аппаратная замена через стенд + промывка теплообменника. В 80% случаев машина приходит в норму.
Если симптом не уходит после замены — это уже механика. Скорее всего повредились пакеты сцепления (банально перегрелись и потеряли коэффициент трения). Тут уже разборка.

Главный совет для off-road владельцев Tank 300: после серьёзной экспедиции — обязательная проверка масло в АКПП. Открыть сливную пробку, посмотреть цвет в струе. Если масло потемнело и пахнет горелым — менять, не дожидаясь регламента. Стоимость одной замены раз в полгода против стоимости ремонта коробки от 200 тыс — соотношение очевидное.

Дополнительный масляный радиатор — стоит ли ставить

Частый вопрос от off-road владельцев. Заводской теплообменник на Tank 300 справляется с городской и эпизодической off-road эксплуатацией, но при регулярных тяжёлых нагрузках (бездорожье + прицеп + жара) — может не справляться.

Признаки что заводской радиатор недостаточен: на сканере температура масла в нагрузке превышает 110°C, после длительной езды по бездорожью переключения становятся жёстче, масло после 20 тыс км уже заметно темнеет.

Что предлагаем: установка дополнительного внешнего радиатора АКПП (Hayden или эквивалент) с термостатическим клапаном, в разрыв штатной магистрали охлаждения. Стоимость комплекта 12-15 тыс + работы 6-8 тыс. После установки температура масла в нагрузке падает на 15-25°C — это качественно другой режим работы коробки. Если планируете серьёзный off-road — окупится за один-два сезона за счёт продления ресурса коробки и интервалов замена масла.

Запись и контакты

Звонок +7 969 966-75-89, либо форма на сайте. Запись лучше за день — Tank 300 требует своего трансмиссионное масло (разные коробки на разных моделях GWM, артикулы фильтра и прокладки тоже свои), и нужно время заказать запчасти под конкретную машину. Если приехали сразу после off-road и машина грязная — ничего страшного, отмоем подкапотное и нишу поддона у нас перед началом работ.

Эвакуатор по Москве и ближайшему Подмосковью — для случаев аварийного режима. По теме также: бесплатная диагностика коробки передач, общий гид по замене жидкость в коробке.