Подробнее

Замена масла в АКПП Kia Stinger в Москве

Срок ремонта 5 дней

Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Kia Stinger (8-ст. A8LR1, 2.0T 4WD и 3.3 V6 Twin-Turbo) в Москве. Частичная 5 л от 12 000 ₽, со снятием поддона от 15 000 ₽, аппаратная от 19 000 ₽. Hyundai SP-IV-RR или аналог Idemitsu. Адаптация блока управления после замены.

Замена масла в АКПП Кия стингера — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Кия стингера

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Kia Stinger, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Жёсткое включение D на холодную утром на Stinger

Появляется на A8LR1 при пробеге 70-100 тыс км без замены масла (для 2.0T) или 50-70 тыс (для 3.3T). Утром при первом включении D из P машина дёргается заметно сильнее обычного, потом по мере прогрева симптом ослабевает или исчезает до следующего утра. Причина — окисленное и загустевшее SP-IV-RR не успевает создать давление в гидроблоке на холодную. Лечение: полная замена через стенд (19 000 ₽) с заменой фильтра, прокладки и сбросом адаптаций через GDS. На ранней стадии симптом уходит в 75% случаев на 30-40 тыс км. Если затянули — добавляются горячие толчки, и тогда уже разборка с диагностикой пакетов фрикционов от 50 тыс ₽.

Дрожь при блокировке ГТ на Stinger при ровной езде на 80-110 км/ч

Появляется на 3.3T реже но раньше (50-70 тыс км), на 2.0T позже но реже (90-120 тыс). Едете по трассе на круизе или ровным газом, на скорости 80-110 чувствуете лёгкую вибрацию через сиденье и руль. Это начало проблем с блокировкой гидротрансформатора (TCC): фрикционная накладка проскальзывает из-за выгоревших противозадирных присадок Масло SP-IV-RR. На ранней стадии полная замена через стенд (19 000 ₽) с заменой фильтра убирает шаддер в 60-70% случаев. Если затянуть на 15-20 тыс км — фрикционная накладка стирается, и тогда замена масла не помогает, нужна разборка с заменой ГТ от 25 000 ₽ или капитальный ремонт коробки от 90 тыс.

Масло на Stinger 3.3T темнеет в 1.5-2 раза быстрее чем на 2.0T

Главная особенность 3.3 V6 Twin-Turbo с 510 Нм момента — высокая нагрузка на масле. Уже на пробеге 30-40 тыс с активной эксплуатацией масло заметно темнеет, к 50 тыс становится коричневым. На 2.0T при тех же интервалах Масло ещё розовое или светло-коричневое. Это не «коробка слабая» — это нормальная физика: момент 510 Нм на турбонаддуве создаёт высокие пиковые температуры в гидротрансформаторе, активная работа фрикционов под кикдауном выгорает антиокислительные присадки быстрее. Решение — сократить интервал замены до 30-40 тыс км для 3.3T (вместо 50-60 для 2.0T). При полной аппаратной замене (19 500 ₽) на 3.3T коробка получает свежий SP-IV-RR и работает ещё 30-35 тыс в стрессовом режиме без проблем.

Подтекание масла на Stinger из-под поддона A8LR1

Прокладка поддона дубеет от температурных циклов, начинает капать обычно после 80-110 тыс км эксплуатации. Признаки: масляные капли на парковке, мокрая нижняя часть АКПП, на 3.3T (с более высокими температурами) иногда лёгкий запах горелого масла. Часто проблема ускоряется неправильной затяжкой поддона на сетевых сервисах после замены масла — болты крутят крест-накрест без момента, что-то перетягивают и деформируют поддон. Лечится за 1.5 часа: снятие поддона, новая прокладка (артикул отдельный для A8LR1), при пробеге 80+ заодно меняем фильтр, протяжка с динамометрическим ключом по моменту. Стоимость 6 000 ₽ работа плюс расходники. Не игнорируйте: на A8LR1 уровень масла критичен, понижение на 0.5 литра приводит к перегреву фрикционов и износу.

Неправильное масло в Stinger: SP-IV вместо SP-IV-RR — катастрофа

Видим эту ошибку регулярно: владелец Stinger поехал в сетевой сервис на «дешёвую замену», там залили обычный Hyundai/Kia Масло SP-IV вместо специфического SP-IV-RR. Через 5-15 тыс км в режиме Sport+ или активной езды появляются жёсткие переключения, дрожь, проскальзывания. Через 25-40 тыс — фрикционы начинают разрушаться, стружка в гидроблоке. Лечение зависит от стадии: на ранней (до 10 тыс км неправильного масла, симптомов нет) — срочная полная замена на правильное SP-IV-RR (19 500 ₽), в 60% случаев это спасает коробку. На поздней (есть пинки, дрожь, стружка) — разборка с дефектовкой и обычно капитальный ремонт от 90 тыс ₽. На Stinger 3.3T с моментом 510 Нм коробка не прощает компромиссов с жидкостью — это спорт-применение, требующее точного попадания в спецификацию.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какая гарантия на замену Масло Stinger? И что это значит на практике?

Гарантия 6 месяцев на работу. Это значит: если в течение 6 месяцев после нашей замены появятся проблемы по причине нашей работы (неправильный уровень, не та жидкость, неправильно установленная прокладка поддона, незатянутая сливная пробка) — переделываем бесплатно с возмещением буксировки если потребуется. На сами компоненты коробки гарантия не распространяется — это плановое обслуживание, а не ремонт. На запчасти (фильтр, прокладка) — гарантия производителя. Условия: соблюдение регламента следующей замены масла, отсутствие тюнинга мотора с увеличением момента сверх 600 Нм, отсутствие признаков аварийной эксплуатации. Гарантия записывается в наряд-заказ.

Stinger 3.3T нужно менять масло чаще, чем 2.0T?

Да, существенно. На 3.3 V6 Twin-Turbo с 510 Нм момента Масло деградирует в 1.5-2 раза быстрее, чем на 2.0T с 353 Нм. Причины: выше пиковые температуры в гидротрансформаторе при высоком моменте, активнее работают фрикционы под кикдауном, выше тепловыделение в режиме Sport. По нашему опыту: на 2.0T регламентный интервал 50-60 тыс км, на 3.3T — 40 тыс км для смешанной езды или 30-35 тыс для активной. Если на 3.3T затягивать интервал — следующее ТО может уже включать ремонт мехатроника или капремонт коробки, потому что деградировавший SP-IV-RR на этой коробке убивает фрикционы быстро. Это нормальные расходы на эксплуатацию спорт-седана с серьёзным моментом, не «коробка слабая».

У меня Stinger 2.0T 4WD пробег 35 тыс. Книжка пишет «без замены». Менять?

Менять. На пробеге 35 тыс качество Масло SP-IV-RR ещё не критично, но это идеальный момент для первой регламентной замены — вы получаете свежее масло до того, как начнётся накопление продуктов износа в гидроблоке и закисание присадок. Стоимость частичной замены 12 000 ₽, при этом коробка получает свежий SP-IV-RR и ресурс продлевается. Альтернатива «не менять» по книжной позиции: к 80-100 тыс Масло деградирует, к 130 — фрикционы изношены, к 150 — капремонт за 90-130 тыс. Экономия в 12 000 на ранней замене окупается многократно. Особенно если вы пользуетесь режимом Sport+ или часто кикдаунами — тогда лучше делать каждые 40 тыс.

Сколько Масло SP-IV-RR купить под Stinger?

Зависит от типа замены. Для частичной через сливную пробку — 5 литров, ещё 1 литр запаса (берите 6 литровых канистр). Для полной аппаратной через стенд — 9 литров полный объём заправки + 1 литр запас (10 литров). Лучше брать в литровых канистрах, не в больших объёмах — так удобнее на доливку при контроле уровня и точную дозировку. Цена SP-IV-RR в нормальном магазине 1300-1500 ₽ за литр. Если нет уверенности что сами найдёте оригинальный SP-IV-RR (а не обычный SP-IV) — приезжайте к нам без своего масла, у нас всегда есть в наличии и оригинал Hyundai-Kia, и Idemitsu Type SP-IV/RR (это OEM-производитель), цены ниже дилера на 30-40%.

В чём разница между Масло SP-IV и SP-IV-RR? Можно ли заменить друг другом?

Нет, нельзя. Это разные жидкости с разной термостабильностью и разным присадочным пакетом. Обычный SP-IV рассчитан на коробки атмосферных Hyundai-Kia (Creta, Sportage, Sorento, Elantra) — там моменты до 280 Нм и нагрузки умеренные. SP-IV-RR — это специальная высокотемпературная версия для турбонаддувных моторов и спорт-применений (Stinger, Genesis G70/G80, Hyundai Sonata N Line) — там моменты до 510 Нм и режимы Sport+. У SP-IV-RR увеличена термостабильность присадок, изменён модификатор трения под более жёсткие фрикционы, добавлены антипенные присадки для активной езды. Если на Stinger залить обычный SP-IV — фрикционы разрушаются за 30-50 тыс км в режиме спорта, и это уже капремонт за 90-130 тыс ₽.

Сколько стоит замена масла на Stinger у официального дилера?

У дилера Kia в Москве частичная замена 18-22 тыс ₽, полная аппаратная 28-35 тыс. У нас: частичная 12 000-12 500, полная 19 000-19 500. Разница за идентичный набор работ и такие же оригинальные жидкости. Откуда экономия: норма-час дилера 5500-7500 руб, у нас 2800-3200. Наценка на Масло SP-IV-RR у дилера 70-100%, у нас 20-30%. Технология идентичная (стенд, GDS, оригинальные расходники), результат тот же. Если у вас активная заводская гарантия Kia (первые 5 лет) и есть смысл записи в книжке — езжайте к дилеру. Если гарантия закончилась — экономия с нами 6-15 тыс ₽ на одной замене.

Можно ли поменять Масло на Stinger без сканера GDS?

Технически — нет, и это не из категории «можно но без гарантии», а из категории «делать опасно». На A8LR1 нет щупа для контроля уровня — только через GDS. Без сканера невозможно: (1) Точно прогреть коробку до 40-45°C (термометр в Блок управления, доступен только через сканер). (2) Проверить уровень по контрольной пробке при правильной температуре. (3) Сбросить адаптации после замены — без этого первые 1500-2000 км коробка работает на старых таблицах поправок. (4) Прочитать ошибки и убедиться, что после замены в Блок управления нет «памяти» о проблеме давлений. Без GDS ошибка по уровню 0.3-0.5 литра гарантирована. На Stinger с момент 510 Нм (3.3T) такая ошибка приводит к перегреву фрикционов и износу за 20-30 тыс км. Поэтому только с правильной диагностикой.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Что за коробка стоит на Kia Stinger

Kia Stinger — это нетипичный для корейского бренда автомобиль: задний или полный привод, мощные турбомоторы, серьёзный спорт-седан. И коробка под него стоит особая: восьмиступенчатый автомат A8LR1 собственной разработки Hyundai-Kia, специально под мощные турбонаддувные моторы. Это не та же коробка, что на Sportage или Sorento — это специальный «спортивный» 8AT с увеличенными ресурсами и более жёсткими настройками управления.

Stinger 2.0 T-GDi (255 л.с., 353 Нм) — A8LR1 с маркировкой «легкая нагрузка»
Stinger 3.3 V6 Twin-Turbo (370 л.с., 510 Нм) — A8LR1 с маркировкой «тяжёлая нагрузка», более крепкая версия с усиленными фрикционными пакетами
На полноприводных версиях добавляется задний дифференциал и раздаточная коробка с отдельным маслом — но это не входит в данную процедуру замена масла

A8LR1 — относительно молодая коробка (с 2017 года), мы видели её на Stinger, на Genesis G70/G80, на современных Hyundai Sonata N Line. По надёжности — высокая, при условии регулярной замена масла.

Реальный регламент замены для Stinger

Hyundai-Kia в книжке Stinger пишет «не требует замены масла при нормальной эксплуатации до 200 тыс км». На наш взгляд, для машины с турбомоторами 2.0T и 3.3T и владельцами, которые часто пользуются режимом Sport+ — это слишком оптимистично. Реальные интервалы:

40 тыс км для активной эксплуатации (Sport-режим, кикдауны, разгоны на трассе)
50-60 тыс км для смешанной городской эксплуатации
60-70 тыс км для спокойной езды без активных режимов
30-40 тыс км для машин с ECU-тюнингом или увеличенным моментом

На 3.3 V6 Twin-Turbo интервал короче, чем на 2.0T — 510 Нм момента создают серьёзную нагрузку на фрикционы и пакеты планетарной передачи, температура масла выше, ресурс жидкости меньше. Это нормально для спорт-седана, не повод считать, что коробка «слабая».

Какое масло и где его брать

Для A8LR1 на Stinger Hyundai-Kia заливает специфическую жидкость:

Hyundai/Kia масло SP-IV-RR (артикул 04500-00100) — это специальная высокотемпературная версия масло SP-IV для мощных турбо-моторов и спорт-применений. 1300-1500 ₽ за литр в нормальном магазине. Не путайте с обычным SP-IV (для Creta, Sportage и других): это разные жидкости с разной термостабильностью и присадочным пакетом.
Прямой OEM-аналог: Idemitsu Масло Type SP-IV/RR — Idemitsu является заводским поставщиком этой жидкости для конвейера Hyundai, так что это идентичный продукт под брендом производителя. 950-1150 ₽ за литр.

Категорически нельзя на A8LR1: обычный SP-IV (для непро-турбомоторов), Масло Type-WS (Toyota), AFW+ (универсальный Aisin), Dexron VI. На неподходящей жидкости фрикционы Stinger разрушаются за 30-50 тыс км — это спорт-применение, которое не прощает компромиссов.

Объёмы заправки

Тип замены	Объём масло	Примечание
Полная заправка коробки	9 литров	Со всем гидротрансформатором и каналами
Частичная через сливную пробку	4.5-5 л	Меняется ~50% объёма
Частичная со снятием поддона	5-5.5 л	Плюс замена внутреннего фильтра
Полная аппаратная через стенд	9 литров + 1 л запас	Меняется 95-98% объёма

Для частичной берите 6 литров с запасом, для полной — 10 литров. Лучше иметь литр на доливку, чем недокупить и докупать в процессе.

Технология замены и контроль уровня

На A8LR1 (как и на современных Hyundai-Kia коробках) нет щупа для контроля уровня — только через диагностический сканер GDS. Стандартный протокол:

Подъём, прогрев коробки до 40-45°C по сканеру (на A8LR1 точно через GDS, без него — нет).
Слив через сливную пробку. На A8LR1 сливная пробка работает с уплотнительным кольцом, его меняем при каждом сливе.
При полной замене или пробеге 60+ — снятие поддона, замена интегрированного фильтра в сборе с прокладкой (комплект под A8LR1, артикул отдельно для 2.0T и 3.3T), магниты в поддоне обязательно осматриваем — это диагностический индикатор состояния коробки.
Заливка свежего SP-IV-RR через заливную пробку. Объём по типу замены.
Контроль уровня по контрольной пробке при температуре масла 40-45°C через GDS: с прогретым двигателем и работающей коробкой в режимах P-D-N-R (нужно прогнать через все режимы для прокачки гидроблока).
Сброс адаптаций блока управления через GDS — обязательный шаг, без него на A8LR1 первые 1500-2000 км коробка работает на старых таблицах поправок и переключения некомфортные.

Время процедуры: 2.5 часа для частичной, 3.5 для частичной с поддоном, 4-4.5 для полной аппаратной с сбросом адаптаций.

Цены на Stinger в 2026 году

Услуга	2.0T	3.3T V6
Диагностика на стенде	0 ₽	0 ₽
Частичная замена (5 л)	от 12 000 ₽	от 12 500 ₽
Частичная с поддоном и фильтром	от 15 500 ₽	от 16 000 ₽
Полная аппаратная (9 л)	от 19 000 ₽	от 19 500 ₽
Сброс адаптаций GDS	включён	включён

На Stinger обычно записываем на следующий день, держим в наличии оригинальный SP-IV-RR и Idemitsu Type SP-IV/RR в литровых канистрах, фильтры на A8LR1 для 2.0T и 3.3T. Запчасти доступны быстро, без задержек по поставкам.

Особенности Stinger 3.3T V6: на что смотреть

На 3.3 V6 Twin-Turbo с 510 Нм момента нагрузка на коробку максимальная среди всего модельного ряда Hyundai-Kia. По нашим наблюдениям:

На пробегах 40-60 тыс уже видна заметная разница цвета жидкость в коробке между 3.3T и 2.0T при одинаковом обслуживании — на 3.3T быстрее темнеет и быстрее теряет вязкость.
Магниты поддона на 3.3T к 50 тыс уже имеют заметный налёт фрикционной пыли — это норма для спорт-применения, повод снимать поддон при каждой замене масла.
Машины с ECU-тюнингом (увеличение момента до 600+ Нм) живут на коробке в полтора раза меньше — частная история, но статистика такая.
На активной езде (kickdown часто, Sport+ постоянно) интервал между заменами масло в АКПП лучше держать в 30-40 тыс км, не 60.

Это не «коробка слабая» — это нормальные расходы на эксплуатацию спортивного авто с серьёзными моментами. Замена масло за 19 тыс ₽ раз в 40 тыс — копейки относительно стоимости поддержки спорт-седана.

Гарантия и связь

Гарантия 6 месяцев на работу. На запчасти (фильтр, прокладка) — гарантия производителя. По гарантийному случаю переделываем бесплатно при условии, что причина — наша работа, а не внешние факторы (вода в коробке, удар снизу, тюнинг увеличивающий момент сверх номинала). Запись по телефону +7 969 966-75-89. Уточните при записи: 2.0T или 3.3T, чтобы заранее подготовить нужный фильтр и нужный объём масла.