Подробнее

Замена масла в АКПП Infiniti Q40 в Москве

Срок ремонта 5 дней

Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Infiniti Q40 в Москве: RE7R01H и другие серии Jatco. Аппаратная замена через стенд, полное обновление масла, только Nissan Matic-S или аналоги. Регламент каждые 60 тыс км. Гарантия на работы.

Замена масла в АКПП Инфинити Ку 40 — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Инфинити Ку 40

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Infiniti Q40, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Толчки на kick-down в Q40 — соленоиды переключений на пределе

Появляется на Infiniti Q40 с пробегом 130-160 тыс при отсутствии регламентной замены трансмиссионное масло. Симптом: при резком нажатии газа в пол на 80-120 км/ч (kick-down для обгона на 333-сильном V6) машина не сразу переключается вниз — есть пауза 1-2 секунды, потом резкий пинок и переключение. На спокойной езде по городу ничего не заметно. Причина — соленоиды переключений RE7R01A забились продуктами износа, время отклика выросло. По сканеру CONSULT-3 часто видно ошибки P0744 (соленоид блокировки гидротрансформатора), P0746 (давление управления), P0974-P0978 (соленоиды переключений). Лечение на ранней стадии: полная замена масла Nissan Matic-S через стенд (15 000 ₽) с снятием поддона, заменой фильтра, обязательно сброс адаптации. В 50-60% случаев это решает проблему на 30-50 тыс км. Если не помогает — нужна переборка гидроблока (от 35 000 ₽ для RE7R01A).

Тёмное трансмиссионное масло в Q40 на пробеге 60-80 тыс — для премиум-7АТ это критично

На массовых АКПП тёмное масло на 60-80 тыс — это «ну пора менять, не критично». На JATCO RE7R01A на Infiniti Q40 ситуация другая. Это 7-ступенчатая премиум-коробка с прецизионной гидравликой и 9 чувствительными соленоидами. На тёмном Nissan Matic-S к 60-80 тыс присадки уже выгорели на 60-70%, в каналах гидроблока образуются микро-отложения, точность работы соленоидов снижается. На массовой 5АТ это бы заметили только к 130 тыс — на премиум-7АТ симптомы появляются к 90-100 тыс: пинки на kick-down, медленные переключения с задержкой, иногда «зависания» на одной передаче в режиме спорт. Лечение на ранней стадии: полная замена через стенд (15 000 ₽) с снятием поддона и заменой фильтра, обязательно адаптация Adaptive Shift Control через CONSULT-3. Если затянуть — через 30-40 тыс км начнётся износ соленоидов, ремонт от 35 000 ₽.

Перегрев АКПП на Q40 при активной езде — забит масляный радиатор

На Q40 (как и на G37) масляный радиатор АКПП — отдельный, расположен перед основным радиатором двигателя в передней части моторного отсека. С пробегом 80-120 тыс этот радиатор забивается с внешней стороны мошкой, тополиным пухом, грязью с дороги, рейсингом. Эффективность охлаждения падает, трансмиссионное масло при активной езде на 333-сильном V6 уходит за 110-115°C при норме 95-105°C. На таких температурах Nissan Matic-S деградирует за 20-30 тыс км вместо штатных 50-60. Признаки: после активной езды (трасса с обгонами, прогрев на круге) появляются жёсткие переключения, через сканер видно трансмиссионное масло Temp 110+. Решение: при замене масла обязательно снимаем масляный радиатор АКПП, промываем снаружи водой под давлением, изнутри — промывочной жидкостью на стенде (входит в полную замену за 15 000 ₽, отдельно 4 000 ₽). Эффект — после процедуры температура держится в норме на 50-80 тыс км вперёд.

Машина дёргается на старте после длительного простоя — соленоид давления

Появляется на Q40 / G37 с пробегом 100-130 тыс при пропуске замены масла. Симптом: после 5+ минут стоянки на светофоре или в пробке (двигатель работает, машина в D), при трогании появляется заметное дерганье — как будто фрикцион включается с задержкой, потом резко. На активной езде этого нет, только при долгом стоянии в пробке. Причина — соленоид давления линии (Line Pressure Solenoid) в RE7R01A: при долгом простое в режиме D давление управления должно поддерживаться на уровне около 4-5 бар, при изношенном соленоиде оно сбрасывается, потом при трогании резко поднимается, фрикцион включается с пинком. На сканере CONSULT-3 часто видна нестабильность параметра Line Pressure. Лечение: на ранней стадии — полная замена масла через стенд (15 000 ₽), на поздней — замена соленоида давления (около 22 000 ₽ с снятием поддона). Адаптация блок управления коробкой обязательна.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какая АКПП на Infiniti Q40 — это та же что на G37?

Да, Infiniti Q40 — это маркетинговое переименование G37 / G35 после ребрендинга 2014 года, реально та же машина на платформе Nissan Skyline V36 (FM-platform). Коробка стоит JATCO RE7R01A — японский семиступенчатый автомат, разработанный специально для премиум-сегмента Nissan/Infiniti. Та же коробка стоит на Nissan Skyline V36, 370Z (Z34), Patrol Y62 ранних годов. Это не «обычная» 5-ступка с массовых Nissan, это серьёзная коробка с прецизионной гидравликой и 9 соленоидами (вместо 5-6 на бытовых АКПП), чувствительная к маслу и режиму обслуживания.

Через сколько менять масло в Q40 — в книжке Infiniti написано «inspect every 60,000 miles»?

В книжке Infiniti написано «inspect every 60,000 miles» (около 96 тыс км) — но это формальная инспекция, не «не нужно менять». На практике premium-7AT при таком пробеге без замены уже имеет деградировавшее масло, и продление до следующей инспекции 60 тыс — это уже 192 тыс пробега, что слишком много. Реальный регламент по нашему опыту: 40-50 тыс км для активной городской езды в Москве (короткие поездки, пробки, агрессивный стиль для 333-сильного V6), 50-60 тыс для смешанной эксплуатации (город + трасса 50/50), 60-70 тыс для трассовой езды и спокойного стиля. Если машина в такси (редко на Q40, но бывает) — 30-40 тыс.

Почему контроль уровня на Q40 при 38-43°C, а не 60°C?

На JATCO RE7R01A контрольный диапазон температуры масла при проверке уровня — 38-43°C, не 60°C как на большинстве других АКПП. Это требование производителя, прописано в Service Manual. Проверка при 60°C даст ошибку — масло расширится больше чем нужно, и при доведении до риски в коробке окажется недолив на 0.4-0.6 литра. На пробеге 50-100 тыс это создаст эффект «недосмазывания» под нагрузкой, на пробеге 100+ — ускоренный износ соленоидов и фрикционов. Это типовая ошибка сетевых сервисов которые «всем коробкам контроль при 60°» — потом владельцы Q40 жалуются «после замены масла стало хуже». Мы контролируем строго по сервис-мануалу через CONSULT-3 с реальной температурой трансмиссионное масло.

Какое масло заливать в АКПП Q40 — обязательно Nissan Matic-S?

Да, обязательно Nissan Matic-S (артикул 999MP-MTS00P на 1 кварту США = 0.946 л, или 999MP-MTS00G на галлон США = 3.785 л). Это разработанное Nissan совместно с JATCO трансмиссионное масло специально для семиступенчатых RE7R01A. Допустимые аналоги: Idemitsu ATF Type-K (NS-3 Spec — японский OEM, разработан под Matic-S), Eneos ATF Type Nissan (на пробегах до 100 тыс), Castrol Transmax Import Multi-Vehicle. КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя: Nissan Matic-J (для классических 4-5 ступок Nissan, другая вязкость), Nissan NS-2 (это для CVT), Toyota ATF Type WS, универсальные трансмиссионное масло, Mobil ATF 3309 / JWS 3309 / Suzuki 3317. На премиум-коробке RE7R01A экономия 800-1000 ₽ на «универсальном» масле выльется в 70-100 тыс ремонта через 30-40 тыс км.

Стоит ли делать частичную замену или сразу полную через стенд?

На Q40 я особенно рекомендую полную через стенд, а не частичную через пробку. Объём трансмиссионное масло в RE7R01A — 10 литров, в гидротрансформаторе 3-3.5 литра. При частичной через пробку сливается всего 4-5 литров — меньше половины. После «частичной» в коробке свежее масло перемешивается со старым в пропорции 50/50 — смысл замены уменьшается вдвое. На семиступке с 9 соленоидами свежее масло особенно важно (тонкие каналы быстрее забиваются грязным). Полная через стенд (95% свежего) даёт ресурс соленоидов на 30-50% выше. Поэтому на Q40 при пробеге 80+ тыс делать частичную — ложная экономия. Лучше один раз полную за 15 000 ₽ раз в 50-60 тыс, чем три частичных по 9 500 ₽ с худшим эффектом.

Что входит в адаптацию блок управления коробкой на Q40 после замены масла?

Adaptive Shift Control на Infiniti Q40 — это система которая «учится» под стиль езды владельца, накапливает данные адаптации в блок управления коробкой в течение тысяч километров. После замены масла (которая физически меняет вязкость и трение в коробке) старые адаптационные таблицы становятся неактуальны. Если их не сбросить — машина первые 1000-2000 км переключается «не как раньше», что воспринимается как проблема. Через CONSULT-3 (родной диагностический сканер для Nissan/Infiniti) мы делаем: сброс счётчиков адаптации на каждой передаче, инициализация шифт-программы, сброс счётчика износа фрикционов, переобучение алгоритма блокировки гидротрансформатора. Это занимает 15 минут, входит бесплатно в стоимость замены масла. Без этого пункта замена считается незавершённой.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Q40 — это G37 в новом названии, и коробка у неё непростая

Infiniti Q40 — это маркетинговое переименование Infiniti G37 / G35 после ребрендинга 2014 года. По сути это та же машина на платформе Nissan Skyline V36 (FM-platform), просто с новым именем. Премиум-седан с продольным мотором VQ37VHR 3.7 V6 (333 л.с.) и задним приводом. И коробка на ней стоит не бытовая.

На Q40 (как и на дорестайл G37) ставится JATCO RE7R01A — японский семиступенчатый автомат, разработанный специально для премиум-сегмента Nissan/Infiniti. Та же коробка стоит на Nissan Skyline V36, 370Z, Z34, Patrol Y62 (ранние версии). Это не «обычная» 5-ступка с массовых Nissan — это серьёзная коробка с прецизионной гидравликой, чувствительная к маслу и обслуживанию.

Главная мысль для владельца Q40: замена масла на этой коробке — не «частичная за 6 тыс на ближайшем сервисе у дома». Это процедура которую нужно делать с конкретной спецификацией трансмиссионное масло, сканером CONSULT-3 и пониманием конструкции 7-ступки. Дальше расскажу почему.

RE7R01A на Infiniti Q40 — премиум-коробка с особенностями

Что нужно знать про RE7R01A перед заменой масла:

Семь передач переднего хода + задний. На каждой передаче своя пара фрикционных пакетов и набор соленоидов. Соответственно соленоидов в RE7R01A не 5-6 как на пятиступках, а 9.
Adaptive Shift Control. блок управления коробкой на Q40 «учится» под стиль езды владельца, накапливает данные адаптации в течение тысяч километров. После замены масла этот alg обязательно сбрасывается через CONSULT-3 — без сброса машина первые 1000-2000 км переключается «не как раньше», что владельцы воспринимают как проблему.
Высокотемпературный режим. На VQ37VHR 333 л.с. при активной езде трансмиссионное масло в RE7R01A регулярно работает при 95-105°C (норма для этой коробки), что для бытовых АКПП было бы критическим перегревом. Поэтому требования к жидкости — выше.
Радиатор охлаждения АКПП — отдельный. На Q40 не как на бытовых машинах (теплообменник в радиаторе двигателя), а отдельный масляный радиатор перед основным. С пробегом он забивается насекомыми и грязью с дороги, эффективность охлаждения падает.
Контрольная пробка вместо щупа. На RE7R01A нет щупа, уровень контролируется через контрольную пробку при температуре строго 38-43°C. Не 60°C как на большинстве, а ниже. Это часто ошибка сетевых сервисов — они контролируют при 60° и наливают мало.

Nissan Matic-S — единственное правильное масло для Q40

На RE7R01A на Infiniti Q40 заливается строго Nissan Matic-S (артикул 999MP-MTS00P на 1 кварту США = 0.946 л, или 999MP-MTS00G на галлон США = 3.785 л). Это разработанное Nissan совместно с JATCO трансмиссионное масло специально для семиступенчатых коробок RE7R01A. Цена около 1 800-2 200 ₽ за литр оригинала, дороже большинства других масло.

Что считается допустимыми аналогами:

Idemitsu трансмиссионное масло Type-K (Type-NS-3 Spec) — японский OEM-поставщик, разработан под спецификацию Matic-S. Допустимый аналог.
Eneos жидкость в коробке Type Nissan — допускается на Q40 / G37 при пробеге до 100 тыс.
Castrol Transmax Import Multi-Vehicle — лицензированная альтернатива на ряде европейских рынков. Можно использовать.

Категорически нельзя:

Nissan Matic-J (для классических 4-5 ступок Nissan) — другая вязкость и присадки, на RE7R01A через 20-30 тыс км начинаются проблемы с давлением управления, толчки, износ соленоидов.
Nissan NS-2 (для CVT) — это масло для вариаторов, не подходит для классической АКПП в принципе.
Toyota масло в АКПП Type WS — другая спецификация, на Q40 даст неправильные параметры.
«Универсальные» масло — на премиум-коробке RE7R01A они работают плохо, ресурс падает в 3-4 раза.
Mobil трансмиссионное масло 3309, JWS 3309, жидкость в коробке 3317 — это для других коробок (Aisin, Suzuki Jimny). На RE7R01A не подходит.

Это критически важный момент: на Q40 в премиум-классе экономия 800-1000 ₽ на «универсальном» масле может вылиться в 70-100 тыс ремонта через 30-40 тыс км. Поэтому если сетевой сервис говорит «зальём что-нибудь подходящее, всё равно АТФ как АТФ» — разворачивайтесь и едьте к нам.

Объёмы и регламент для Q40

Тип замены	Объём свежего масло в АКПП	Что меняется
Частичная через сливную пробку	4-5 литров	~40-45% масла
Со снятием поддона + фильтр	5-5.5 литров	~50% + физическое удаление продуктов износа
Полная через стенд	9-10 литров	~95% масла
Полная заправка сухой коробки	10-11 литров	100%

Регламент для Q40 на нашем опыте:

40-50 тыс км для активной городской езды в Москве (короткие поездки, пробки, агрессивный стиль для 333-сильного V6).
50-60 тыс км для смешанной эксплуатации (город + трасса 50/50).
60-70 тыс для трассовой езды и спокойного владельца.
30-40 тыс если машина в такси или агрессивно эксплуатируется (но Q40 в такси встречается редко).

В книжке Infiniti написано «inspect every 60,000 miles» (~96 тыс км) — это формальная инспекция, а не «не нужно менять». На практике premium-7AT при таком пробеге без замены уже имеет деградировавшее масло, и продление до следующей инспекции 60 тыс — это уже 192 тыс пробега. Это слишком много для коробки с такой плотной гидравликой.

Стенд обязателен — почему именно полная замена

На Q40 я особенно рекомендую полную замену через стенд, а не частичную через пробку. Почему:

Объём масло в RE7R01A — 10 литров, в гидротрансформаторе ~3-3.5 литра. При частичной замене через пробку сливается всего 4-5 литров — это меньше половины. В ГДТ остаётся 3 литра старого трансмиссионное масло, в каналах гидроблока ещё 1.5-2. После «частичной» в коробке свежее перемешивается со старым в пропорции 50/50 — и весь смысл замены уменьшается вдвое.

На семиступке с её 9 соленоидами свежее масло важнее, чем на 5-ступке. Каждый соленоид работает с тонкими каналами, грязное масло убивает их быстрее. После полной замены через стенд (95% свежего) ресурс соленоидов на 30-50% выше, чем после частичной (50/50).

На стенде подключаемся к радиатору АКПП, не нарушая ГДТ. Свежее жидкость в коробке поступает на вход радиатора, старое уходит из обратной магистрали в бак стенда. Цикл повторяется 6-8 раз, пока в выходном окошке стенда не появится светло-розовый цвет (до этого оно идёт грязно-коричневым). На частичной этого эффекта нет.

Поэтому на Q40 при пробеге 80+ тыс делать частичную — это ложная экономия. Лучше один раз полную через стенд за 15 000 ₽ раз в 50-60 тыс, чем три частичных по 9 500 ₽ с худшим эффектом.

Прайс на замену масла Infiniti Q40

Услуга	Что входит	Цена	Время
Частичная через сливную пробку	Слив 4-5 л + заливка Nissan Matic-S	от 9 500 ₽	1.5-2 часа
Частичная со снятием поддона	Слив + поддон + фильтр + прокладка + чистка магнитов + 5 л Matic-S	от 11 500 ₽	2.5-3 часа
Полная через стенд (рекомендуем)	Прокачка 9-10 л + поддон + фильтр + промывка радиатора АКПП	от 15 000 ₽	3-4 часа
Замена прокладки поддона	Поддон + новая прокладка + протяжка по моменту	от 4 500 ₽	1 час
Адаптация блок управления коробкой CONSULT-3	Сброс Adaptive Shift Control, shift learning	0 ₽ при замене	15 минут
Промывка радиатора АКПП	Снятие, промывка снаружи и изнутри	4 000 ₽ (включено в полную)	30 минут
Бесплатная диагностика	Сканер CONSULT-3 + проверка масла	0 ₽	40 минут

Цены на май 2026 года, ориентировочные. оригинальное масло Nissan Matic-S дороже большинства других, поэтому замена на Q40 объективно стоит на 1.5-2 тыс ₽ больше, чем например на Solaris с тем же типом замены. Это связано с расходом масла (10 литров против 8) и его ценой (1 800-2 200 ₽ за литр против 1 200-1 400).

Что не входит в обычную замену, но иногда требуется

На Infiniti Q40 при замене масла мы иногда сталкиваемся с попутными проблемами, которые лечим отдельно по согласованию.

Замена прокладки поддона. Прокладка поддона на RE7R01A держится 100-130 тыс км обычно, после чего начинает подтекать. Признак — масляные капли красноватого цвета на стоянке, мокрая нижняя часть АКПП. Лечится за час, цена 4 500 ₽ доп. к замене масла, если течь обнаружена в процессе. На Q40 поддон крепится 17 болтами с моментом 6.4 Нм — нестандартно низкий момент, что часто приводит к перетягу на сетевых сервисах и преждевременной деформации.

Замена масло в АКПП cooler thermostat. На Q40 в магистрали охлаждения АКПП стоит термостатический клапан — он открывает поток через радиатор АКПП при определённой температуре масло. С пробегом 130-160 тыс этот термостат закисает в закрытом положении, трансмиссионное масло начинает перегреваться. Замена 5 500 ₽, делается одновременно с заменой масла.

Замена сальников полуосей. На заднеприводном Q40 при разъединении АКПП с фланцами полуосей (что происходит при некоторых сервисных операциях) часто меняем сальники полуосей профилактически — цена 2 500 ₽ за пару, потому что они стоят копейки, а если потечёт через 5-10 тыс км — снимать снова и ставить дороже.

Чистка гидроблока без снятия. На пробегах 130-160 тыс с лёгкими симптомами (медленные переключения, иногда задержка на 0.5 секунды) — мы можем сделать промывку гидроблока через систему охлаждения с помощью специальной жидкости. Это не полная переборка (от 35 000 ₽), а мягкая профилактика. Цена 6 500 ₽ доп. к полной замене.

В стоимость стандартной замены за 15 000 ₽ эти процедуры не включены — они нужны не всегда. Если в процессе видим необходимость — звоним и согласуем. Без вашего одобрения ничего не делаем сверх предварительной сметы.

Запись и подготовка к визиту

Звоните +7 969 966-75-89, ежедневно с 9:00 до 21:00. На Q40 запись лучше за 1-2 дня — масло Nissan Matic-S не самое ходовое, нужно убедиться что у нас есть нужный объём (10-11 литров для полной), плюс зарезервировать стенд.

Если у вас уже есть симптомы (толчки на kick-down, дрожь на трассе, переключения с задержкой) — лучше сначала на бесплатную диагностику, потому что замена масла на убитой 7AT не лечит, а в редких случаях ускоряет деградацию.

Подробнее про сам процесс — на странице замена масла в АКПП.