Подробнее

Замена масла в АКПП Suzuki Vitara в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Suzuki Vitara 2015+: 6-ступенчатая Aisin TF-70SC. Аппаратная замена через стенд, объём 7-8 л масла Aisin AFW6. Гарантия 6 месяцев, от 9 500 ₽.

Замена масла в АКПП Сузуки витары — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Сузуки витары

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Suzuki Vitara, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Тёмно-коричневое ATF Suzuki AW-1 на пробеге 60+ тыс — пора менять

Самый частый повод для записи на замену масла Vitara LY с TF-72SC. Клиент открывает контрольную пробку коробки (щупа нет, контроль через пробку при 60°C), видит масло цвета крепкого чая или коричневое с запахом гари. Это значит, что Suzuki AW-1 (Aisin AFW+) уже выработал свой ресурс: антиокислительные присадки выгорели от температурных циклов, фрикционная пыль накопилась в гидроблоке, часть продуктов износа циркулирует по системе. На этом этапе коробка ещё едет без явных толчков, но окно для безболезненной замены сужается. На пробегах 60-100 тыс при таком цвете оптимально снять поддон, заменить фильтр и прокладку, сделать частичную замену с поддоном (9 500 ₽). На пробегах 100+ — полная через стенд (13 000 ₽). Если ничего не делать — через 30-40 тыс км появятся толчки на 2-3, дрожь на 70-90 (дрожь на скорости), и вместо замены за 13 тыс понадобится ремонт за 35-55 тыс ₽.

Толчки на kick-down при разгоне на трассе — соленоиды забились

Появляется на Suzuki Vitara LY с пробегом 130-160 тыс при отсутствии регламентной замены масла. Симптом: при резком нажатии газа в пол на 80-100 км/ч (kick-down для обгона) машина не сразу переключается вниз — есть пауза 1-2 секунды, потом резкий пинок и переключение. На спокойной езде всё нормально, проявляется только в активных режимах. Причина — соленоиды управления гидроблока TF-72SC забились продуктами износа фрикционов, время отклика выросло. По сканеру Suzuki SDT-II часто видно ошибки P0746 (давление управления нестабильное) или P0741 (соленоид блокировки гидротрансформатора). Лечение на ранней стадии: полная замена масла через стенд с снятием поддона и заменой фильтра, обязательно адаптация блок управления. В 60% случаев это решает проблему на 30-50 тыс км. Если симптомы остаются после замены — нужна переборка гидроблока (от 26 000 ₽).

Подтекание масло из-под поддона TF-72SC после неаккуратной замены

Прокладка поддона на Suzuki Vitara LY часто страдает после замены масла на сетевых сервисах, где работают «по-быстрому» без нормальной протяжки. На TF-72SC момент затяжки болтов поддона строго 11 Нм, при этом 14-16 болтов нужно затягивать в правильной последовательности крест-накрест в три прохода. На сетевых сервисах часто крутят пневмоинструментом, что-то перетягивают, что-то недотягивают — через 5-10 тыс км появляется течь по периметру поддона. Признаки: масляные капли красноватого цвета на стоянке, мокрая нижняя часть АКПП. Если уровень упадёт критически — фрикционы перегреются, ремонт от 50 000 ₽. Лечится за 1-1.5 часа: снятие поддона, новая прокладка, чистка контактных поверхностей, протяжка по моменту с динамометрическим ключом. Стоимость 4 000 ₽. У нас все замены делаются с правильной протяжкой, поэтому такая проблема возникает только если перед нами кто-то неаккуратно работал.

Машина дёргается на холодную при первом включении D

Появляется на Vitara LY после 100-130 тыс км эксплуатации без регулярной замены масла. Утром при первом включении D из P машина дёргается, потом по мере прогрева симптом ослабевает или исчезает до следующего утра. Причина — загустевшее окисленное масло Suzuki AW-1 не успевает создать нужное давление в гидроблоке на холодную, соленоиды управления подают команду на полное открытие, и фрикцион включается резче чем должен. Это пока не «ремонт нужен», но это последний звонок перед серьёзными проблемами. Если в этот момент сделать полную замену через стенд (13 000 ₽) или хотя бы частичную с поддоном (9 500 ₽), плюс адаптацию блока управления через Suzuki SDT-II — симптом уходит в 75% случаев на 30-50 тыс км пробега. Если затянуть ещё на 15-20 тыс км — появятся горячие толчки между передачами, и тогда замена масла уже не поможет, нужна разборка коробки.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Через сколько менять масло на Vitara LY с 6АТ TF-72SC?

Регламент стандартный для бытового кроссовера: каждые 60 тыс км для смешанной городской эксплуатации, 50 тыс для пробок и такси, 70-80 тыс для трассовой езды. Производитель пишет «не требует обслуживания» — это особенно болезненный миф для современных 6АТ, где точная гидравлика и чувствительные соленоиды быстрее реагируют на грязное масло, чем старые 4АТ. Без замены ATF AW-1 коробка проживёт 130-160 тыс км до серьёзных проблем (соленоиды, фрикционы, гидротрансформатор). С регулярной заменой — 220-280 тыс. Если вы пропустили регламент и пробег уже 100+ без замены — приезжайте на бесплатную диагностику, посмотрим состояние масла.

Какое масло заливать в Vitara — можно Suzuki 3317 от Jimny?

Категорически нельзя! Это разные спецификации. Для TF-72SC на Vitara — Suzuki ATF AW-1 (артикул 99000-22B07), это разработанная Aisin специально для коробок TF-7xSC жидкость нового поколения с пониженной вязкостью. Прямые аналоги: Aisin AFW+ (это и есть оригинал в канистре производителя коробки), Idemitsu ATF Type-J, Mobil ATF LV. Suzuki 3317 (то что для Jimny) — другая вязкость, на TF-72SC даст неправильное давление управления и быструю поломку соленоидов в течение 20-30 тыс км. Поэтому когда владельцы старых Suzuki Vitara пишут на форумах «лей 3317» — это про машины до 2014 года с другими коробками. Для современной LY 2015+ — только AW-1 / AFW+.

Стоит ли делать полную через стенд или хватит частичной?

Зависит от пробега и состояния масла. На пробегах до 60 тыс с прозрачным розово-красным маслом — частичная за 7 500 ₽ через сливную пробку справляется с задачей регламентного обслуживания. На 60-120 тыс рекомендуем со снятием поддона за 9 500 ₽ — потому что фильтр уже накопил мелкую фрикционную пыль, на магнитах поддона осели продукты износа, и без снятия поддона вы их не уберёте. На 120+ тыс с тёмным маслом — полная через стенд за 13 000 ₽ имеет смысл как глубокая профилактика (меняется 95% масла вместо 50%). Если масло уже чёрное с гарью или есть симптомы (толчки, дёрганья) — замена не лечит, нужна диагностика. Полная замена в таком состоянии может даже ухудшить ситуацию — свежее масло вымывает отложения, оголяя изношенные участки.

Какая АКПП на современной Suzuki Vitara — это не Jimny?

На современной Vitara LY (с 2015 года) — шестиступенчатая Aisin TF-72SC, поперечная для переднеприводных и полноприводных версий. Это совершенно другая коробка, чем 4-ступенчатая JR4-A на Jimny. Та же TF-72SC ставится на S-Cross, ix35 (некоторые комплектации), Volvo S60 первого поколения, Land Rover Freelander 2. Внутренний код Suzuki — A6GF (на ранних версиях). Не путать с Hyundai A6GF1, это разные коробки. Рассчитана на момент до 280 Нм, что даёт большой запас прочности под моторы Vitara 1.4 BoosterJet и 1.6. Ресурс при правильном обслуживании 220-280 тыс км.

Сколько литров заливать и как контролировать уровень?

Объёмы для TF-72SC на Vitara: частичная замена через сливную пробку — 4 литра свежего масла (столько и сольёт), со снятием поддона и заменой фильтра — 4-4.5 литра, полная замена через стенд — 8-9 литров (расход на вытеснение старого), полная заправка сухой коробки (после капремонта) — 9-9.5 литров. Уровень контролируется через контрольную пробку (щупа нет) при температуре масло строго 60°C, на ровной площадке, при работающем двигателе с прокачкой через D-N-R-N-D несколько раз. Из контрольной пробки должно слегка подкапывать масло — это норма. Сильная струя — слить лишнее, не капает — долить. Брать масло с запасом 1 литр на доливку.

Что входит в замену масла Vitara за 7 500 ₽ — это всё?

В стоимость 7 500 ₽ за частичную замену через сливную пробку входит: снятие сливной пробки и слив 4 литров старого масла (с фиксацией цвета и запаха), заливка 4 литров свежего Suzuki AW-1 или Aisin AFW+ (включено в цену), прогрев коробки до 60°C, контроль уровня через контрольную пробку, адаптация блок управления через Suzuki SDT-II (сброс счётчиков, shift learning), тест-драйв 5-7 км. То есть всё под ключ, никаких доплат. Если выбираете со снятием поддона за 9 500 ₽ — добавляются: снятие поддона, замена фильтра, замена прокладки поддона (фильтр и прокладка включены в цену), чистка магнитов, обратная сборка с моментом 11 Нм. Если полная за 13 000 ₽ — плюс прокачка через стенд 8-9 литров свежего масла.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Vitara в городе — стандартный регламент 60 тыс км

Современная Suzuki Vitara (с 2015 года, поколение LY) — это городской компактный кроссовер на платформе SX4. Внешне похож на старые «настоящие» Vitara, но конструктивно ближе к Swift, чем к Jimny. Это полностью бытовой автомобиль — для дома-работы-дачи. Серьёзный офф-роуд ему не показан, и АКПП на нём современная, шестиступенчатая, не та архаичная 4АТ как на старшем брате-внедорожнике.

Поэтому регламент замена масла на Vitara — стандартный для бытовых кроссоверов: каждые 60 тыс км для смешанной городской эксплуатации, 50 тыс для пробок и такси, 70-80 тыс для трассовой езды. Производитель в книжке Suzuki Vitara пишет «не требует обслуживания», но на современном 6АТ это особенно болезненный миф — в коробке точная гидравлика и чувствительные соленоиды, грязное масло убивает их быстрее чем старые 4АТ.

TF-72SC — что за коробка стоит на современной Vitara

На Suzuki Vitara LY с 2015 года ставится Aisin TF-72SC — шестиступенчатый поперечный автомат японского производства. Это та же коробка что на Suzuki S-Cross, ix35 (некоторые комплектации), Volvo S60 первого поколения, Land Rover Freelander 2 (как доп. модификация). Рассчитана на момент до 280 Нм, что даёт большой запас прочности для маленькой Vitara с моторами 1.4 BoosterJet (140 л.с., около 220 Нм) и 1.6 (117 л.с., 156 Нм).

Конструктивно TF-72SC — это:

Шесть передач переднего хода + задний.
Гидротрансформатор с блокировкой на всех передачах кроме первой и второй.
Гидроблок с шестью соленоидами управления (давление линии, переключения, блокировка).
Сменный фильтр внутри поддона (в отличие от JR4-A на Jimny где только сетка).
Контрольная пробка для проверки уровня (щупа нет).
Радиатор охлаждения встроен в радиатор двигателя.

Ресурс TF-72SC при правильном обслуживании — 220-280 тыс км. У такси и активных пробежных машин — 160-200. Без замена масла — 130-160 тыс до серьёзных проблем.

Внутренний код Suzuki для TF-72SC — A6GF (на ранних версиях встречается). Не путать с Hyundai A6GF1, это разные коробки. По VIN определяем точную модификацию для подбора правильного фильтра.

Suzuki AW-1 / Aisin AFW+ — что заливать в Vitara

Спецификация для TF-72SC на Vitara — Suzuki ATF AW-1 (артикул 99000-22B07). Это разработанная Aisin специально для коробок TF-7xSC жидкость нового поколения, с пониженной вязкостью для топливной экономичности. Цена около 1 400-1 700 ₽ за литр оригинала.

Прямые аналоги:

Aisin AFW+ — это и есть оригинал в канистре завода-производителя коробки. Полная функциональная замена, цена обычно ниже Suzuki AW-1 на 15-20%.
Idemitsu ATF Type-J — японский OEM-поставщик, разработан под спецификацию AFW+. Допустимый аналог.
Mobil ATF LV — пониженная вязкость, совместим с TF-72SC по спецификации. На европейских рынках допускается Suzuki как одобренный.

Категорически нельзя:

масло Suzuki 3317 (то что на Jimny) — другая вязкость, на TF-72SC даст неправильное давление управления и быструю поломку соленоидов.
Dexron III/VI — другая спецификация, не подходит.
JWS 3309 (то что для Jimny) — нельзя, у TF-72SC своя специфика, AFW+ а не 3309.
«Универсальные» трансмиссионное масло — на TF-72SC живут 30-50 тыс км до серьёзных проблем.

Это важный момент: владельцы старых Suzuki Vitara (тех что были до 2014 года, на 4АТ или 5АТ) часто пишут «лей 3317, оно тебе подойдёт». Для современной Vitara LY с TF-72SC это категорически неправильно — спецификации разные, путать нельзя.

Объёмы заправки на Vitara

Тип замены	Объём свежего жидкость в коробке	Что меняется
Частичная через сливную пробку	4 литра	~40-45% масла
Со снятием поддона + фильтр	4-4.5 литра	~50% + физическое удаление продуктов износа
Полная через стенд	8-9 литров	~95% масла
Полная заправка сухой коробки (после капремонта)	9-9.5 литров	100%

На TF-72SC уровень контролируется через контрольную пробку при температуре масло в АКПП 60°C (на ровной площадке, при работающем двигателе с прокачкой через D-N-R-N-D несколько раз). Из контрольной пробки должно слегка подкапывать масло — это норма. Сильная струя — слить лишнее, не капает — долить. Брать масло с запасом 1 литр на доливку.

Процесс замены — шаг за шагом

Чтобы было понятно, за что вы платите при заходе в сервис.

Шаг 1. Приёмка и предварительная диагностика (10-15 минут). Уточняем VIN, проверяем модель коробки, сверяем с базой по артикулам фильтра и прокладки. Подключаемся к Suzuki SDT-II (родной сканер для современных Suzuki), читаем активные ошибки и историю блок управления. Если есть P0741, P0746 или другие тяжёлые коды — предупреждаем клиента, что замена масла может частично облегчить симптомы, но не вылечит причину.

Шаг 2. Прогрев коробки до рабочей температуры (10-15 минут). На TF-72SC уровень контролируется через контрольную пробку при температуре масла строго 60°C. До этой температуры коробка прогревается на холостых с переключениями D-N-R-N-D несколько раз или короткой ездой. На холодную замена даст неправильный уровень и проблемы с переключениями в первые недели.

Шаг 3. Слив старого жидкость в коробке через сливную пробку (15-20 минут). Откручиваем сливную пробку, ловим масло в чистый прозрачный лоток. Сразу видно цвет: розово-красный — нормально, светло-коричневый — пора менять, тёмно-коричневый или чёрный — масло уже было перегрето. Сливается 4 литра.

Шаг 4. Снятие поддона, осмотр магнитов, замена фильтра (40-60 минут). Откручиваем 14-16 болтов поддона. На магнитах оцениваем стружку: тонкий ровный слой пыли — нормально для пробега 50+ тыс, заметная горка металлической стружки — фрикционы изношены, нужна не просто замена масла а диагностика. Чистим магниты, моем поддон, ставим новый фильтр и прокладку, собираем с моментом 11 Нм.

Шаг 5. Полная замена через стенд (если выбрана) (40-60 минут). Подключаем стенд к радиатору АКПП. Запускаем мотор, переключения D-N-R, через стенд циркулирует масло — старое уходит в отдельный бак, свежее заливается из канистры. Контроль по цветовому окошку: пока выходит тёмное — продолжаем, посветлело — закрываем. Расход — 7-8 литров свежего масло в АКПП.

Шаг 6. Проверка уровня и адаптация (15-20 минут). Заводим мотор, прогреваем до 60°C, при работе на ровной площадке открываем контрольную пробку — масло должно слегка подкапывать. Через Suzuki SDT-II запускаем процедуру shift learning — сброс счётчиков износа фрикционов и переобучение алгоритма переключений под свежее масло. Без этого первые 100-200 км машина может переключаться чуть жёстче.

Шаг 7. Тест-драйв 5-7 км. Едем по городу, проверяем все режимы. Если что-то не так — возвращаемся на проверку. Если всё ровно — отдаём с заключением.

Цены на Vitara в Москве

Услуга	Что входит	Цена	Время
Частичная через сливную пробку	Слив 4 л + заливка масла Suzuki AW-1 (Aisin AFW+)	от 7 500 ₽	1.5-2 часа
Частичная со снятием поддона	Слив + поддон + фильтр + прокладка + чистка магнитов + заливка 4.5 л	от 9 500 ₽	2.5-3 часа
Полная через стенд	Прокачка 8-9 л через стенд + поддон + фильтр + адаптация Suzuki SDT-II	от 13 000 ₽	3-4 часа
Замена прокладки поддона	Поддон + новая прокладка + протяжка по моменту	от 4 000 ₽	1 час
Адаптация блок управления Suzuki SDT-II	Сброс счётчиков, shift learning	0 ₽ при замене	10-15 минут
Бесплатная диагностика	Сканер + проверка масла	0 ₽	30-40 минут

Цены на май 2026 года, ориентировочные. Точная стоимость называется при приёмке после уточнения комплектации. В стоимость частичной с поддоном уже включены фильтр и прокладка — никаких сюрпризов.

Что не входит в замену масла, но иногда требуется

На Suzuki Vitara LY при замене мы иногда видим попутные проблемы. Решаются они отдельно по согласованию.

Замена прокладки поддона при течах. Прокладка дубеет от температурных циклов, начинает подтекать обычно после 100 тыс км. Признак — масляные капли красноватого цвета под коробкой и мокрая нижняя часть АКПП. Лечится за час, если не пропустили — уровень не упадёт критически. Цена 4 000 ₽ доп. к замене масла, если течь обнаружена в процессе.

В TF-72SC термостат масляного контура контролирует когда циркуляция идёт через теплообменник, а когда коробка работает на «малом круге» для быстрого прогрева. Со временем закисает в полузакрытом положении — летом в пробках масло перегревается до 110°C+. Признак через сканер — температура масла постоянно держится выше нормы. Замена термостата 4 500 ₽.

Чистка соленоидов гидроблока. Если масло сильно загрязнено и в блоке управления есть лёгкие отклонения по времени отклика — снимаем поддон и осторожно промываем соленоиды без снятия гидроблока целиком. Делаем по запросу, стоимость 2 500 ₽ доп. к замене масла. Это не полная переборка гидроблока (та от 28 000 ₽), а профилактическая чистка для пробегов 80-130 тыс.

Проверка контактной группы переключателя селектора. На пробегах 150+ тыс на TF-72SC иногда «грязнятся» контакты переключателя селектора (P/R/N/D), машина может «не видеть» что включён D — на сканере висит U0101 или похожие коды. Чистка контактной группы 1 500 ₽, делается за 30 минут одновременно с заменой масла.

В стоимость стандартной замены масла эти процедуры не включены — они нужны не всегда. Если в процессе диагностики или замены мы видим необходимость — звоним, согласуем доп. работы. Без вашего одобрения ничего не делаем.

Запись и контакты

Звоните +7 969 966-75-89, ежедневно с 9:00 до 21:00. Запись лучше за день — нужно зарезервировать стенд (если выбираете полную замену) и заказать правильный фильтр под вашу версию TF-72SC. Перед приездом желательно проехать минут 15-20, чтобы коробка прогрелась — это сократит время на сервисе на 30-40 минут.

Если на машине уже есть симптомы (дёрганья, толчки на kick-down, пробуксовки) — лучше сначала на бесплатную диагностику, потому что замена масла на убитой коробке может только ухудшить ситуацию. Подробнее про сам процесс — на странице замена масла в АКПП.