Подробнее

Замена масла в АКПП Renault Clio в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Renault Clio в Москве: вариатор Jatco CVT, 4-ступки DP0/AL4 и другие. Аппаратная замена с промывом, оригинальные масла Nissan NS-2 или Renault CVT. Регламент каждые 50-60 тыс км. Гарантия на работы.

Замена масла в АКПП Рено клио — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Рено клио

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Renault Clio, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Чёрное масло с горелым запахом на DP0 / AL4 — последний звонок

На Clio II/III с 4-ступенчатым автоматом DP0 (она же AL4) масло живёт от 40 до 60 тыс км в зависимости от стиля езды. Когда пропустили регламент и трансмиссионное масло из розового стало тёмно-коричневым с явным запахом гари — это значит присадочный пакет Elf Renaultmatic D3 SYN полностью выработан, антиокислительная защита упала ниже критической, в гидроблоке циркулирует фрикционная пыль и продукты окисления. На этом этапе АКПП ещё едет, но окно для безболезненной замены закрывается быстро. Рекомендуем при таком состоянии сначала бесплатную диагностику с снятием поддона: смотрим количество стружки на магнитах. Если стружки умеренно — делаем полную через стенд (13 000 ₽) с обязательным поддоном и заменой фильтра. Если стружка горкой и есть металлический блеск — замена масла уже не лечит, нужен ремонт. Связаться можно по телефону <a href="tel:+79699667589">+7 969 966-75-89</a>.

Вибрация и подёргивание на 60-90 км/ч на DP0 — тряска на скорости

Очень характерный для AL4/DP0 симптом, появляется на пробегах 80-130 тыс без замены трансмиссионное масло. Описывают по-разному: «чешется на круизе», «дрожит руль на ровной трассе», «мелкая вибрация на постоянных оборотах». Это срабатывание блокировки гидротрансформатора в режиме проскальзывания: фрикцион блокировка в ГДТ уже подгорел, его коэффициент трения уплыл, машина не может стабильно держать заблокированное состояние и тысячу раз в минуту переходит между «есть блокировка / нет блокировки». В блок управления коробкой при этом эпизодически записывается P0741 (TCC stuck off). На раннем этапе симптом снимается полной заменой масла через стенд с промывкой гидроблока — присадки в свежем трансмиссионное масло восстанавливают характеристику фрикциона. Если затянуть — фрикцион выгорает совсем, и тогда уже только разборка АКПП с заменой ГДТ.

Пинки и задумчивость JF015E на разгоне в Clio IV — степ-мотор

На вариаторе JATCO JF015E (Clio IV с мотором 1.6 H4M) при загрязнённом или старом трансмиссионное масло Nissan NS-3 на пробегах 100-130 тыс начинает капризничать степ-мотор управления конусами. Симптомы: при резком разгоне с холостого CVT задумывается на 1-2 секунды, потом машина «прыгает» вперёд. На постоянной скорости 50-80 км/ч может появиться лёгкая вибрация — степ-мотор не держит передаточное точно. По сканеру в блок управления коробкой видны эпизодические ошибки P1716 (CVT stepmotor function malfunction). Если трансмиссионное масло при этом тёмное и не менялось 80+ тыс — есть шанс что замена масла со снятием поддона и адаптацией stepmotor через Renault CLIP вернёт нормальную работу (60-70% случаев в нашей практике). Если уже совсем чёрное и со стружкой — нужна разборка вариатора, замена степ-мотора и осмотр конусов с ремнём.

Дёрганье при медленном трогании на EDC EFP6 — сцепления просятся

На двухсцепленческом роботе EDC EFP6 (Clio IV/V с моторами TCe 90/120/130) сцепления — ресурсный элемент, и масло Getrag DCT-fluid влияет на их ресурс напрямую. Если масло не меняли с завода или заливали неправильное (обычный трансмиссионное масло), фрикционы на пробегах 80-110 тыс начинают «дёргать» при медленном маневрировании на парковке, при трогании в пологую горку, при движении в плотной пробке шагом 10-15 км/ч. Это уже не «замена масла поможет», это сигнал что в сцеплениях дисбаланс или фрикционные накладки изношены. Замена масла на этом этапе уберёт эпизодические ошибки в блок управления коробкой, но не уберёт физический износ. Рекомендуем сначала диагностику с тест-драйвом и адаптацией сцеплений через Renault CLIP — иногда после правильной адаптации с свежим маслом ресурс продлевается ещё на 20-30 тыс. Если нет — нужна замена комплекта сцеплений (около 65-80 тыс) или капремонт мехатроника.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Как понять какая коробка стоит на моём Clio — DP0, JF015E или EDC?

Самый точный способ — пробить VIN в нашей базе или сфотографировать шильдик с маркировкой на корпусе АКПП (он сверху, на стороне ДВС). По косвенным признакам: если у вас Clio II/III до 2010 с мотором 1.4/1.6 атмо — почти наверняка 4-ступенчатый автомат DP0 (он же AL4). Если Clio IV (2012+) с мотором 1.6 H4M атмо — это вариатор JATCO JF015E. Если Clio IV/V с турбомотором TCe 90 / TCe 120 / TCe 130 — робот EDC EFP6, двухсцепленческий 6-DCT. Под каждую идёт своё масло, поэтому путать критично. На записи мы попросим VIN — это занимает секунду, зато гарантирует что мы привезём правильное трансмиссионное масло.

На EDC EFP6 нельзя залить обычный трансмиссионное масло — серьёзно? Что будет если зальют?

Серьёзно. EDC EFP6 — это мокрый двухсцепленческий робот, в нём фрикционы сцеплений работают в масляной ванне. Обычный трансмиссионное масло (даже хороший — Mobil 3324, Toyota WS) рассчитан на гидротрансформатор и планетарную передачу, у него другой коэффициент трения и другой пакет противоизносных присадок. На фрикционах DCT такое масло пенится, проскальзывает на нагрузке, и через 3-5 тыс км фрикционы превращаются в труху. Получаем толчки на трогании и при медленном маневрировании, через 10-15 тыс — аварийный режим и капремонт мехатроника плюс сцеплений на 70-90 тыс. Льётся только Getrag DCT-fluid (Renault артикул 7711593470) или одобренные эквиваленты Ravenol DCTF/Liqui Moly DCT.

Если регламент по книжке «не требует обслуживания» — зачем вообще менять?

Это маркетинговая формулировка под лабораторные условия. На практике любое трансмиссионное масло имеет ресурс окислительных и противоизносных присадок: 60-80 тыс в режиме «трасса по Германии», 35-50 тыс в режиме «московские пробки». Когда присадочный пакет вырабатывается — масло физически перестаёт защищать фрикционы и подшипники. Дальше начинается необратимая деградация: продукты износа циркулируют по гидроблоку, царапают поверхности, забивают каналы. Замена масла — это не «улучшение», это сохранение текущего состояния. Производитель пишет «не требует» потому что машина за гарантию (4-5 лет) до этого момента не доедет. А ваша задача чтобы коробка прожила 250-300 тыс — тогда без замен не обойтись.

Можно ли просто слить-залить и не возиться с поддоном — это сэкономит?

Можно — это и есть «частичная через сливную пробку», стоит 7 500-9 500 ₽ в зависимости от коробки. Подходит для регламентных интервалов на машинах в идеальном состоянии до 80 тыс пробега, когда масло еще светлое и фильтр чистый. После 80 тыс уже без снятия поддона смысла мало: на магнитах накапливается металлическая пыль от плановой выработки фрикционов, фильтр частично забит. Если эту грязь не убрать — свежее масло за 5-10 тыс км соберёт её обратно в работу. Поэтому при первой замене после 60-80 тыс рекомендуем поддон, иначе деньги на ветер. На второй и последующих заменах (если регулярно) — можно опять упрощать до сливной пробки.

Почему JATCO JF015E на Clio называют «болезненным» — стоит ли с ним связываться?

Репутация плохая по двум причинам: маленький объём масла (всего 6 литров против 9-10 на классическом автомате) и тонкая стальная цепь Борга-Уорнера, которая чувствительна к качеству трансмиссионное масло. На Clio IV эта коробка проявила себя терпимо — в среднем выхаживает 180-220 тыс если масло Nissan NS-3 регулярно меняется каждые 40 тыс. Те, кто менял раз в 80-90 тыс — получали проблемы со степ-мотором и конусами на 130-150 тыс. Решение простое: дисциплинированный регламент 35-40 тыс с контролем стружки на магните. Тогда JF015E на Clio не страшнее любого другого CVT.

Сколько по факту стоит замена масла в Clio под ключ — со всеми расходниками?

Считаем на популярные кейсы. Clio III, DP0/AL4, частичная со снятием поддона: работа 9 500 ₽ + 4 л Elf Renaultmatic D3 SYN ≈ 3 600 ₽ + прокладка 600 ₽ + фильтр 1 200 ₽ = 14 900 ₽ под ключ. Clio IV, JF015E, полная через стенд: работа 15 000 ₽ + 10 л Nissan NS-3 ≈ 13 000 ₽ + прокладка/фильтр 2 800 ₽ = 30 800 ₽. Clio IV, EDC EFP6, частичная с поддоном: работа 12 500 ₽ + 4 л Getrag DCT-fluid ≈ 8 800 ₽ + прокладка 800 ₽ = 22 100 ₽. Точную сумму скажем после диагностики и согласования марки масла — на трансмиссионное масло могут быть варианты экономии 25-30%.

Почему на Clio с CVT и DCT нужен сканер, а не просто щуп — обычно же щупом проверяют?

Щупа на JF015E и EDC EFP6 нет физически — это особенность современных закрытых трансмиссий. Уровень там выставляется по контрольной пробке при строго определённой температуре (обычно 35-45°C). Если при заливке у нас будет температура 25°C — мы недольём, через 50 км в пробке масло прогреется до 80°C, увеличится в объёме, выдавит сапун. Если будет 65°C — перельём, масло остынет, окажется ниже минимума, а это уже сухое включение фрикционов. Поэтому подключаем Renault CLIP, читаем температуру масла в реальном времени и контролируем пробку точно в окне. На DP0/AL4 щуп есть — там попроще, но температура при контроле тоже важна (50-60°C — норма).

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

У Clio три разные коробки. Сначала выясняем — какая у вас

На Renault Clio замена масла начинается не с подъёмника, а с разговора. Потому что под капотом Clio могут стоять три принципиально разные коробки, и масло в них льётся РАЗНОЕ. Перепутаешь — за 5–10 тыс км коробка скажет «спасибо» и попросит ремонта на 60–80 тысяч. Поэтому сначала VIN, потом — запись.

Что встречается в Москве по нашему стенду:

4AT DP0 (она же AL4) — старый добрый 4-ступенчатый автомат, ставился на Clio II и ранние Clio III. Капризный, любит свежее масло Elf Renaultmatic D3 SYN, перегревается в пробках. Если не менять — здравствуй, P0741 и пинки на 2-3.
Вариатор JATCO JF015E — на Clio IV с моторами 1.6 (H4M). Цепной CVT с маленькой ванной, трансмиссионное масло деградирует быстрее всех в линейке. Залить туда «обычную» Декстрон — конусы получают наждак вместо смазки.
Робот EDC EFP6 (двухсцепленческий 6-DCT) — на Clio IV/V с турбомоторами TCe 90/120. Это не «робот старого типа» с одним сцеплением, как на Logan. Это полноценный DCT с мокрыми сцеплениями и мехатроником, требует строго GETRAG/Renault DCT-fluid, не трансмиссионное масло.

Поэтому когда клиент звонит «ребят, надо просто масло поменять, у меня Клио» — мы первым делом просим VIN или фото шильдика на коробке. Без этого работать нельзя — расходники под три коробки на полке стоят рядом, но перепутать = убить агрегат.

Сколько по факту едет масло Clio в московских условиях

Renault на коробку DP0/AL4 в книжке пишет «каждые 60 тыс км». На JF015E и EDC — вообще «не требует обслуживания». Реальность жёстче: маркетинговый расчёт под лабораторные условия и трассовые поездки 100 км/ч в одну сторону. У нас тут МКАД, ТТК, +30°C летом и пробки.

На стенде слив Clio выглядит так: машина с пробегом 90 тыс из Подмосковья ездит на работу в центр, трансмиссионное масло из DP0 льётся коричневая с лёгким горелым запахом — норма, плановая замена. Машина 130 тыс на JF015E из такси Comfort — масло чёрное как кофе, в фильтре металлическая стружка горкой. Тут уже не «замена масла», а сигнал «приехал по адресу пораньше».

Наш практический регламент по Clio такой:

Коробка	Город (пробки/такси)	Смешанная	Трасса/спокойно
DP0 / AL4 (4AT)	каждые 40 тыс	50–55 тыс	60 тыс
JF015E (CVT)	каждые 30–35 тыс	40–45 тыс	50 тыс
EDC EFP6 (6-DCT)	каждые 50 тыс	60 тыс	70 тыс

Если ваша Clio уже пробежала 130–150 тыс БЕЗ замены — не торопитесь сразу на полную через стенд. Сначала диагностика бесплатно: посмотрим что в поддоне, оценим состояние масла. Иногда выясняется, что дешевле сделать капремонт сейчас, чем сначала за 13 тыс залить новое масло, а через месяц всё равно идти в ремонт.

Что льём — артикулы и совместимости

Здесь главное правило: коробка Renault не прощает универсальных «декстронов для всех». Для каждой свой состав:

DP0 / AL4: Elf Renaultmatic D3 SYN (это не Dexron III, не путать) — артикул 7711143977 в фирменной канистре. Альтернатива: Total Fluide AT42 (тот же продукт под брендом Total — Elf и Total один концерн). Объём заправки полный — 5.4 л, частичная замена через сливную пробку — 3 л.
JF015E (CVT): Nissan NS-3 (артикул KLE5300004EU) или Renault Elf Matic CVT (она же Total NS-3). Категорически нельзя: NS-2, NS-1, обычный масло — у NS-3 другой коэффициент трения для конусов. Объём полный 6 л, частичная 3.5–4 л.
EDC EFP6 (DCT): Getrag DCT-fluid 75W (Renault артикул 7711593470). Это специальное трансмиссионное масло именно для мокрых сцеплений DCT, ни в коем случае не трансмиссионное масло — пакет присадок настроен под фрикционы DCT, а не под планетарку. Полная заправка 5.5 л.

На рынке есть «совместимые» масла — Ravenol, Liqui Moly, Motul. По нашему опыту: на DP0 ходят нормально, на JF015E лучше OEM (вариатор болезненный), на EDC — только OEM, других вариантов мы не видели чтобы давали тот же ресурс.

Частичная или полная — где честно, а где разводка

В сетевых сервисах любят слово «полная аппаратная замена за 25 тысяч». Часто это подкрашенная частичная — старое масло с грязью остаётся в гидротрансформаторе, в каналах, на гидроблоке. Через 5–10 тыс км масло снова чёрное.

Реальный расклад на Clio:

Частичная через сливную пробку (от 7 500 ₽). Сливаем что само вытечёт — 3–3.5 л в зависимости от коробки. Заливаем свежее. Меняется примерно 40–45% объёма. Подходит для регламентного обслуживания на машине в идеальном состоянии, до 80 тыс пробега. Время — 1.5 часа.
Частичная со снятием поддона + замена фильтра (от 9 500 ₽). Дополнительно: смотрим магниты, оцениваем стружку, меняем сетку фильтра (на DP0 — обязательно, на JF015E — съёмная, на EDC — внутренний картридж сцепления). Подходит для пробегов 80–120 тыс или для тех, кто впервые меняет масло после 60+ тыс.
Полная через стенд (от 13 000 ₽). Подключаем установку к магистрали охлаждения АКПП, прокачиваем свежим жидкость в коробке до тех пор, пока на выходе не пойдёт чистое. Расход — 1.5–1.8 объёма заправки (то есть 8–10 литров для DP0, 9–11 для JF015E, 9 для EDC). Меняется 95–98% масла. Обязательно с поддоном и фильтром, иначе не имеет смысла. 3–4 часа.

Когда полная нужна, а когда — нет: если масло на щупе/контрольной пробке прозрачно-розовое и пробег до 80 тыс — частичной хватит. Если коричневое и пробег 100+ — поддон обязателен. Если чёрное с гарью — стенд + поддон + есть вероятность что на стенде увидим стружку и придётся обсуждать ремонт.

Как это происходит у нас на подъёмнике

Без воды, по шагам:

Машина на подъёмник, прогреваем АКПП до 50–60°C на ходу (на JF015E и EDC температуру читаем по сканеру Renault CLIP — на самой Clio датчик масло в АКПП в комбинации не выводится).
Снимаем защиту картера (на 1.5 dCi и 1.6 16V она там цельная, аккуратно — болты прикипают).
Сливаем через пробку, замеряем сколько вышло. Если отклонение от ожидаемого больше 0.5 л — это уже сигнал: либо уровень изначально был неправильный, либо где-то подтекало.
Если делаем со снятием поддона — снимаем, осматриваем магниты (на DP0 их два, на JF015E — один большой, на EDC — отдельный картридж сцепления внутри корпуса). Меняем фильтр/сетку, ставим новую прокладку.
Заливаем свежее масло через щуп (DP0 / AL4) или через контрольное отверстие (JF015E, EDC).
Если стенд — подключаемся к магистрали радиатора АКПП, гоняем установку до чистоты выхода.
Контроль уровня. Это самый ответственный шаг на JF015E и EDC: уровень проверяется при температуре масла строго 35–45°C по сканеру, не «на горячую» и не «на холодную». Перелив на CVT убивает фильтр сапуна, недолив — конусы.
Адаптация блок управления коробкой через Renault CLIP: на DP0 — сброс счётчика старения масла, на JF015E — обнуление stepmotor calibration, на EDC — basic settings мехатроника и ре-калибровка точки зацепления сцеплений.
Тест-драйв 5–10 км с переключениями во всех режимах.

Цены ориентировочные (точно — после диагностики)

Услуга	DP0 / AL4	JF015E (CVT)	EDC EFP6 (DCT)
Частичная через пробку	от 7 500 ₽	от 8 500 ₽	от 9 500 ₽
Частичная + поддон + фильтр	от 9 500 ₽	от 11 000 ₽	от 12 500 ₽
Полная через стенд + поддон	от 13 000 ₽	от 15 000 ₽	от 17 000 ₽
Адаптация блок управления коробкой (входит)	0 ₽	0 ₽	0 ₽
Диагностика до работ	бесплатно (CLIP + поддон + тест-драйв)

Цена расходников НЕ входит в работу — посчитаем по факту по выбранной марке масла. масло Elf Renaultmatic D3 SYN — около 800–950 ₽/литр, Nissan NS-3 — 1 200–1 400 ₽/литр, Getrag DCT-fluid — 1 800–2 200 ₽/литр.

Признаки что пора, и сигналы что уже поздно

Клиенты часто спрашивают — «а у меня вообще нужно?». Список того, что мы спрашиваем по телефону:

Сколько пробег и когда последний раз меняли (если меняли вообще).
Толкается ли машина при включении D из P утром на холодную.
Есть ли задержка переключений с 1 на 2 при разгоне.
Не появилась ли вибрация на 60–90 км/ч на постоянной скорости (на DP0 это тряска на скорости, ранний симптом).
На EDC — нет ли «дёрганья» при медленном трогании в горку и на парковке (ранний звонок про сцепления).
На JF015E — нет ли «вибрации в круиз-режиме» 50–80 км/ч (степ-мотор начинает нерабочий ход).

Когда замена масла уже не спасает: масло чёрное с металлическим блеском (стружка от фрикционов уже в системе), при тест-драйве P0741/P0731 загораются повторно после очистки, на парковке слышен механический стук в районе АКПП на N. Тут едем сразу в ремонт АКПП, иначе после стенда коробка может встать совсем.

Гарантия и условия

На замену масла в АКПП Renault Clio даём 6 месяцев или 15 тыс км пробега. Условия простые: гарантия — на работу и на герметичность сборки (поддон, прокладки, пробки). Не покрывает: качество трансмиссионное масло (если выбрали бюджетный аналог — это ваш выбор), скрытые проблемы коробки которые проявились после замены (поэтому у нас обязательная диагностика ДО работ — чтобы заранее понять состояние).

Если после нашей замены в течение гарантийного срока появятся подтекания или ошибки, связанные с уровнем — приезжайте, делаем бесплатно, без вопросов. Запись по телефону +7 969 966-75-89, диагностика занимает 30–40 минут, в этот же день можно остаться на работы.

Часто спрашивают по телефону

Несколько вещей, которые имеет смысл проговорить заранее, чтобы не было сюрпризов на сервисе:

«Можно прийти без записи?» Можно, но не гарантируем что сразу заведём — стенд один, очередь обычно есть. По записи в день обращения почти всегда успеваем взять.
«Машина из такси, поможете?» Поможем. По таксопарку у нас Clio II с DP0 — частые гости. Только честно скажите пробег — это влияет на выбор схемы (стенд или ремонт).
«У меня TCe 120 с EDC, можно «обычным» жидкость в коробке залить, чтобы дешевле?» Нет. Это самый частый случай преждевременной смерти EDC EFP6 в Москве. Экономия 6–8 тыс ₽ оборачивается ремонтом мехатроника на 70–90 тыс через год.
«Привезут ли запчасти под мою машину к завтрашнему дню?» масло в АКПП под все три коробки Clio у нас в наличии. Прокладка поддона DP0/AL4 — есть. Фильтр JF015E — приходит за 1 день со склада. Картридж DCT EFP6 — может быть до 3 дней.