Подробнее

Замена масла в АКПП Great Wall Poer в Москве

Срок ремонта 5 дней

Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Great Wall Poer в Москве: ZF 8HP50/8HP70. Аппаратная замена через стенд, промывка гидроблока, только допущенные масла ZF Lifeguard 8. Регламент каждые 60 тыс км. Диагностика в подарок после замены.

Замена масла в АКПП Great Wall поера — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Great Wall поера

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Great Wall Poer, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Тёмно-коричневый трансмиссионное масло на Поере — коробка просит замены

ZF 8HP45/8HP65 не имеет масляного щупа — уровень и состояние контролируются через контрольную пробку при температуре 40-45°C. Владельцы Поеров, которые впервые открывают эту пробку на 70-90 тыс км без замены, нередко видят масло цвета тёмного чая или почти чёрное с лёгким запахом горелого. Это значит, что антиокислительные присадки BMW Lifetime трансмиссионное масло или ZF Lifeguardfluid отработали своё: температурные циклы московских пробок (утром-вечером, летом +35 снаружи) агрессивнее немецких условий, под которые рассчитывался «пожизненный» ресурс масла. На этой стадии коробка обычно едет нормально — нет толчков, нет аварийного режима. Но стружка начинает накапливаться на магнитах поддона, а каналы гидроблока постепенно кольматируются. Оптимальное решение — полная замена через стенд (7.5 л) + снятие поддона с чисткой магнитов. После 120 тыс без замены оставлять в таком состоянии рискованно.

тряска на скорости на Поере — дрожь на 70-90 км/ч при крейсерской скорости

Симптом: на постоянной скорости 70-90 км/ч ощущается ритмичная мелкая дрожь, как будто едешь по стиральной доске. Появляется на прогретой коробке. На холодную после первых километров может не проявляться. Причина обычно — деградировавший трансмиссионное масло. Фрикционный материал блокировочной муфты гидротрансформатора (блокировка clutch) в ZF 8HP работает в условиях масляной ванны. Когда масло стареет — его смазочные и фрикционные характеристики меняются, и муфта начинает прерывисто проскальзывать вместо плавной блокировки. В сканере это видно как флуктуации скорости вращения вала гидротрансформатора. У 70-80% обратившихся с этим симптомом Поеров достаточно полной замены трансмиссионное масло: через 200-500 км езды после замены шудер уходит. Остальные 20-25% — ситуации где сам диск муфты уже износился физически: тогда нужен ремонт гидротрансформатора.

Утечка масла из-под поддона ZF 8HP — прокладка или болты

На пробегах 80-120 тыс км прокладка алюминиевого поддона ZF 8HP начинает поддавать: видны мокрые следы снизу, иногда пятна на асфальте после стоянки, запах горячего масла в районе выпуска. Причин две. Первая — просто «доживший» уплотнитель, нормальный износ. Вторая — последствие неправильной затяжки болтов поддона при предыдущей замене масла: если болты затягивали без динамометра и с неравномерным усилием, уплотнитель продавливается. Устраняется за 1.5 часа: снять поддон, заменить прокладку, при необходимости — фильтр (всё равно уже снимаем), закрутить болты динамометром с правильным моментом. Важно не тянуть: при падении уровня масла ниже нормы фрикционы начинают работать «на сухую» и горят за 5-10 тыс км.

Жёсткое включение передач на холодную — трансмиссионное масло загустело

Симптом проявляется после ночной стоянки или при морозах: первые 3-5 минут езды включение D и переключения 1→2→3 происходят с толчком, потом по мере прогрева всё нормализуется. На ZF 8HP это классика деградировавшего трансмиссионное масло: при низкой температуре старое масло загустевает сильнее нормы, давление в гидроблоке нарастает медленнее, соленоиды «переусердствуют» в дозировке давления, и фрикцион включается резче. На горячей коробке эффект нивелируется. Это предпоследняя стадия перед тем как к холодным толчкам добавятся горячие — и это уже сигнал к ремонту. Пока есть только холодные — в 85% случаев достаточно полной замены трансмиссионное масло через стенд + адаптация блока управления. Записывайтесь на диагностику и замену, пока ещё можно обойтись без разборки.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Что значит тряска на скорости на Поере и помогает ли замена масла?

тряска на скорости — дрожь кузова на постоянной скорости 70-90 км/ч, особенно заметна на затяжных подъёмах или в момент когда гидротрансформатор блокируется (блокировка clutch включается). Ощущение как едешь по стиральной доске. Причина в 90% случаев — деградировавшее масло: фрикционный материал блокировочной муфты гидротрансформатора работает некорректно со старым маслом. Замена масла (полная через стенд) в 70-80% случаев устраняет шудер полностью. Оставшиеся 20% — ситуации где блокировочная муфта уже физически изношена, тогда нужен ремонт гидротрансформатора. Если шудер есть — записывайтесь, диагностируем и скажем честно.

Какое масло заливать в АКПП ZF 8HP на Грейт Вол Поер?

Только трансмиссионное масло с допуском ZF для 8HP. Топ вариантов: BMW Lifetime трансмиссионное масло (83222289720) — то, что заливается на заводе; ZF Lifeguardfluid 8 — оригинал от производителя коробки; Ravenol трансмиссионное масло 8HP Fluid — прямой допуск ZF, premium качество; Liqui Moly Top Tec трансмиссионное масло 1100 — есть в большинстве магазинов. Категорически нельзя: Dexron III/VI, Toyota WS, ATF SP-IV, «универсальное трансмиссионное масло для всех марок» — у этих масел другие вязкость и присадки. ZF 8HP очень чувствительна к спецификации: неправильное масло даёт пинки на 2-3 передаче уже через 15-20 тыс км, потом аварийный режим.

Сколько литров трансмиссионное масло в коробке ZF 8HP Great Wall Poer?

Полная заправка ZF 8HP45/8HP65 — 7.5-8 литров. Это больше чем у большинства японских АКПП (те обычно 6-7 л) — объём связан с тем, что 8HP конструктивно сложнее. При частичной замене через сливную пробку вытекает 3-3.5 л — заливаете столько же. При снятии поддона — 3.5-4 л. При полной аппаратной — 7.5 л расход нового масла. Уровень контролируется через контрольную пробку при температуре масла 40-45°C: на этой температуре масло должно начать капать из открытой пробки — это норма. Не «сколько залил», а уровень по пробке при правильной температуре — вот критерий.

Через сколько километров менять масло в АКПП Great Wall Poer?

Официально GWM молчит, BMW для ZF 8HP говорил «sealed for life», потом переписал под «каждые 80 тыс при тяжёлых условиях». По нашей практике с Поерами в Москве — оптимально каждые 60-70 тыс км при смешанной городской езде. Пробки, жара, короткие поездки ускоряют деградацию трансмиссионное масло. При этом режиме на отметке 90-100 тыс масло уже тёмно-коричневое. Если Поер работает в такси или часто буксирует прицеп — 40-50 тыс. Для трасс и спокойной езды можно растянуть до 80-90 тыс. Ориентир: проверьте цвет через контрольную пробку раз в 40 тыс — свежее масло прозрачно-красноватое, деградировавшее — коричневое или тёмное.

В чём разница между частичной заменой через пробку и полной через стенд?

Частичная через сливную пробку — сливаем 3-3.5 литра самотёком, заливаем свежее. Меняется примерно 40-45% масла, всё что в гидротрансформаторе и каналах гидроблока — остаётся. Это нормальная плановая замена каждые 60-70 тыс при хорошем состоянии масла, стоит от 1 000 ₽ + масло. Полная через стенд — подключаем оборудование к системе охлаждения трансмиссионное масло, вытесняем старое масло свежим. Заменяется 90-95%, расход 7.5-8 л. Для пробегов 120+ тыс или при тёмном масле. Стоит от 6 500 ₽ + масло. Ещё вариант — частичная со снятием поддона: снимаем поддон, чистим магниты, меняем фильтр (он внутри), заливаем 3.5-4 л. Это оптимально для 100-120 тыс км с заменой фильтра от 4 000 ₽.

Нужна ли адаптация после замены масла в АКПП ZF 8HP?

Желательна. блок управления коробкой (трансмиссионный блок управления) на ZF 8HP адаптирует давление и моменты переключений под конкретные характеристики масла. После замены трансмиссионное масло, особенно полной, первые 200-300 км переключения могут чуть отличаться от привычных — коробка учится. Мы рекомендуем избегать резких разгонов первые 100 км. Принудительная адаптация (сброс адаптаций через дилерский сканер + адаптационный цикл) помогает ускорить процесс, но не обязательна при плановой замене. Если после замены появились новые симптомы которых не было до — звоните, пересканируем.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Коробка ZF 8HP на Great Wall Poer — та самая «бэмвэшная»

Поер — редкий случай, когда китайский пикап приехал с немецким автоматом. ZF 8HP45 и 8HP65 — восьмиступенчатые гидромеханы, которые стоят на BMW пятёрке, X5, X6, Audi Q7. То же железо, та же логика управления. С одной стороны, коробка проверена миллионами машин. С другой — у неё есть специфика обслуживания, которую массовые сервисы не знают: они привыкли работать с айсинами и джатко, а ZF 8HP требует своего трансмиссионное масло и своего подхода к диагностике.

На бензиновом Поере (2.0T GW4C20B, 167 л.с.) стоит ZF 8HP45. На дизелях с бОльшим крутящим моментом — 8HP65. По обслуживанию они почти идентичны.

BMW Lifetime трансмиссионное масло: что это значит на практике

ZF и BMW декларируют «Lifetime Fill» — масло залито на весь срок службы. Это правда, если «срок службы» считать ~150 тыс км при езде по Германии на автобане. В московских условиях: пробки, жара летом, -25 зимой, частые городские циклы — трансмиссионное масло деградирует примерно к 60-80 тыс км.

Владельцы Поеров на drive2 пишут о замене на 60-70 тыс: «открутил контрольную пробку — масло тёмно-коричневое, запах уже не свежий». Ждать 150 тыс при нашем климате не стоит.

Какое масло лить в ZF 8HP Great Wall Poer

Масло	Тип	Примечание
BMW Lifetime трансмиссионное масло	OE оригинал	Арт. 83222289720 / 83222167718. То, что заливается на заводе
ZF Lifeguardfluid 8	OE ZF	Оригинал производителя коробки. Синяя канистра
Ravenol жидкость в коробке 8HP Fluid	Premium аналог	Прямой допуск ZF, качество OEM-уровня
Liqui Moly Top Tec масло в АКПП 1100	Допущено ZF	Есть в большинстве магазинов
Shell Spirax S6 масло ZM	Допущено ZF	Работает в 8HP по спецификации

Категорически нельзя: Dexron III/VI, Toyota WS, трансмиссионное масло для японских АКПП — у них другой пакет присадок, несовместимый с фрикционными материалами ZF 8HP. Через 10-20 тыс км после неправильного масла начинаются пинки, потом аварийный режим.

Объёмы и виды замены масла

ZF 8HP — коробка с большим объёмом: полная заправка 7.5-8 литров. Это важно учитывать при расчёте стоимости.

Частичная через сливную пробку: сливается 3-3.5 л, заливается свежее. Меняется ~40-45% масла. Подходит для плановой замены каждые 60 тыс при чистом масле. Стоимость от 1 000 ₽ + масло.
Частичная со снятием поддона: снимаем поддон, чистим магниты, меняем фильтр (он внутри поддона), заливаем 3.5-4 л. Обязательна при пробеге 100+ тыс или при наличии металлической стружки на магните. От 4 000 ₽ + расходники.
Полная замена через стенд: вытеснение через систему охлаждения, заменяется 95% масла, расход 7-7.5 л. Для машин с пробегом 120+ тыс или при тёмном масле с запахом. От 6 500 ₽ + масло.

Поддон ZF 8HP: что смотрим при снятии

Поддон ZF 8HP — алюминиевый, с несколькими магнитами. Вот что мы видим при снятии и что это значит:

Магнит чистый, лёгкий серый налёт — нормальный износ, коробка в порядке.
Магнит с горкой металлической стружки — износ фрикционных дисков ускоренный. Нужна диагностика на стенде.
Крупная блестящая стружка или осколки — повреждение металлических деталей. Это уже к разборке.
Фильтр забит чёрной взвесью — масло давно не менялось, давление в гидроблоке падает.

Регламент замены масла: реальный vs. официальный

GWM официально молчит про замену жидкость в коробке. BMW для 8HP в своё время говорил «не требует замены» — потом тихо поменял рекомендацию на каждые 80 тыс при тяжёлых условиях.

Наш опыт с Поерами в Москве:

Лёгкие условия (трасса, спокойная езда, <5 лет): 80-90 тыс км
Смешанная езда Москва (наш стандарт): каждые 60-70 тыс км
Пробки, жара, буксировка: каждые 40-50 тыс км
Такси/каршеринг: 30-40 тыс км

Один владелец Поера написал: пробег 95 тыс км без замены, масло стало тёмно-коричневым, на прогрев появился лёгкий толчок на 2→3. Мы заменили полностью со снятием поддона. Через 500 км адаптации толчок ушёл. Вот такое окно.

Диагностика АКПП Poer перед заменой масла

Мы не просто сливаем и заливаем. Перед любой заменой — диагностика: подключаем сканер, читаем коды ошибок блок управления коробкой (трансмиссионного блока управления). На ZF 8HP стоит Bosch блок управления коробкой — есть дилерский адаптер для полной диагностики.

Если в памяти есть ошибки P0741 (блокировка гидротрансформатора) или P0731-P0736 (передачи) — это не замена масла лечит, а ремонт. Честно скажем об этом до начала работ. +7 969 966-75-89

Процесс замены масла в АКПП Poer: шаги

Подъём на подъёмник, прогрев до 40-50°C — контрольная пробка ZF 8HP температурочувствительная, точный уровень возможен только при правильной температуре.
Сканирование блок управления коробкой — читаем ошибки, проверяем адаптации.
Слив через сливную пробку — или снятие поддона (зависит от выбранного типа замены).
Осмотр поддона и фильтра (при снятии).
Заправка новым масло в АКПП — через контрольную пробку до нормы при 40°C.
Адаптация — проезжаем 10-15 км, блок управления коробкой учится работать с новым маслом.
Финальная проверка уровня — повторная контрольная при рабочей температуре.

Признаки что пора на замену

Не ждите, пока коробка сама напомнит в аварийном режиме. Симптомы, при которых надо записываться:

Масло тёмно-коричневое или чёрное при осмотре через контрольную пробку
Лёгкие толчки при переключении на холодную (первые 5-10 мин)
Задержка включения D или R после ночной стоянки
тряска на скорости — дрожь кузова на крейсерской скорости 70-90 км/ч
Пробег 60-70 тыс без замены (просто запланируйте)

Цены на замену масла в АКПП Great Wall Poer

Услуга	Стоимость работы	масло (Ravenol 8HP Fluid)
Частичная (3 л, сливная пробка)	от 1 000 ₽	~3 л × 700 ₽ = 2 100 ₽
Частичная со снятием поддона + фильтр	от 4 000 ₽	~4 л × 700 ₽ = 2 800 ₽
Полная через стенд (7.5 л)	от 6 500 ₽	~7.5 л × 700 ₽ = 5 250 ₽