Подробнее

Замена масла в АКПП Cadillac SRX в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Замена масла в АКПП Cadillac SRX в Москве: 6T70/6T75 и AF33-5. Частичная 5-6 л от 8 500 ₽, полная через стенд от 13 000 ₽. Оригинал Dexron VI. Диагностика через GM Tech2, адаптация блока управления. Реальный регламент: каждые 50-60 тыс км.

Замена масла в АКПП Кадиллак SRX — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Кадиллак SRX

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Cadillac SRX, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Чёрное масло с металлической взвесью в 6T70 — последний звонок перед ремонтом

Самая частая причина записи на замену масла у владельцев SRX второго поколения — тёмное масло при проверке уровня через контрольную пробку. Заглядывают — чёрное, иногда с маслянистым осадком. Это значит, что масло уже выработало ресурс антиокислительных присадок, фрикционная пыль давно не только в поддоне. При пробеге 100-130 тыс без замены и таком цвете масла — оптимальный вариант: частичная замена со снятием поддона, промывка, оценка магнитов. Если на магнитах горка стружки, а не тонкий слой пыли — стоит остановиться и сделать полноценную диагностику перед заменой. Замена масла в этом случае не вылечит износ, но уберёт накопившийся шлам и даст фору ещё на 20-40 тыс км.

Антифриз в масле АКПП SRX через теплообменник радиатора

Специфическая проблема первого и второго поколения SRX: теплообменник АКПП встроен в основной радиатор системы охлаждения двигателя. При коррозии или разрушении перегородок внутри радиатора охлаждающая жидкость попадает в тракт трансмиссионного масла. Признак при осмотре масла через контрольную пробку: рыжеватый оттенок, маслянистая пена, характерный запах. Это уже не «замена масла» — это промывка системы охлаждения АКПП, замена радиатора или теплообменника. Если продолжить ездить с эмульсией в АКПП — фрикционные пакеты разрушаются за 5-10 тыс км, антифриз прокисает металл. Ремонт после этого: 80-120 тыс ₽.

Потеря давления управления в 6T70 — износ масляного насоса после 150 тыс

На SRX с 6T70 масляный насос работает от вала трансмиссии напрямую, без отдельного привода. При загрязнении масла металлической взвесью (следствие пропущенных замен) торцевые поверхности насоса изнашиваются быстрее. Симптом: переключения становятся вялыми, особенно в режиме kick-down — машина «думает» перед включением пониженной. Через GM Tech2 измеряем давление управления в линии — при норме 1.0-1.2 МПа, износ даёт 0.7-0.8 МПа. Замена масла немного улучшает ситуацию (свежий Dexron VI лучше держит вязкость), но не лечит механический износ насоса. Нужна дефектовка насоса и при необходимости замена торцевых пластин.

Некорректный уровень масла после самостоятельной замены на SRX

Один из частых поводов для визита: человек поменял масло сам, после этого — толчки при переключении, машина «задумывается» между передачами. Причина — неправильный контроль уровня. На 6T70 нет щупа, уровень через пробку можно правильно проверить только при масле ровно 45-50°С. Холодный мотор даёт ложный результат: при низкой температуре масло более вязкое, занимает меньший объём — кажется, что уровень норма, на самом деле переналито. При перезаливе коробка пенит масло при работе, давление управления нестабильно, появляются рывки и иногда коды P0894. Лечится сливом лишнего при правильной температуре.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какое масло залить в АКПП Cadillac SRX 6T70?

Стандарт — Dexron VI. Оригинал GM: ACDelco 10-9395. Одобренные аналоги с идентичными характеристиками: Castrol Transmax Dexron VI (официальный поставщик GM), Mobil ATF 3309 (специально под Dexron VI), ZIC ATF Dexron 6. Нельзя: SP-IV (это Hyundai), Type-T (это Toyota), Dexron III/IV — у них другой присадочный пакет и вязкость, коробка деградирует за 20-30 тыс км. Объём при частичной замене: 5-6 литров. Полная через стенд: 11-13 литров.

Почему на SRX нет щупа АКПП и как проверить уровень?

На 6T70 применён термостатический метод контроля уровня: масло проверяется только при температуре 45-50°С через контрольную пробку (17 мм, сзади коробки снизу). При работающем моторе на ровной площадке откручиваем пробку — масло должно слегка подкапывать. Если струёй — переналито, если ничего — уровень низкий. Именно поэтому самостоятельная замена на SRX — лотерея: ошибётся с уровнем — получит толчки и коды ошибок.

Чем отличается 6T70 на SRX второго поколения от AF33-5 на первом?

Принципиально разные агрегаты. AF33-5 (AW55-51SN) от Aisin — японская 5-ступенчатая коробка, встречалась на первом SRX с 3.6 V6. Гидроблок с соленоидами на болтах, поддон снимается легко, фильтр отдельный. Масло — Dexron VI или совместимый Dexron III (но лучше VI). Объём кратера 8 л. 6T70 — американская 6-ступенчатая коробка GM второго SRX. Гидроблок сложнее, больше соленоидов, фильтр встроен в поддон. Требует строгого контроля уровня по температуре. Объём 7.5-8 л кратер. Работать с ними нужно по-разному — перепутать технологию нельзя.

Что будет если не менять масло в АКПП SRX совсем?

По нашей статистике: первые 80 тыс км — машина едет нормально, масло темнеет. 80-130 тыс — толчки при kick-down, задержки переключений, блок коробки пишет ошибки P0894 или P0720 эпизодически. 130-160 тыс — стабильные рывки 2-3, буксование при разгоне, аварийный режим. Итог — капремонт 6T70 от 60-90 тыс ₽ или замена агрегата б/у от 50-80 тыс. Регулярная замена каждые 50-60 тыс (4 раза за 200 тыс км, суммарно 35-50 тыс ₽) дешевле ремонта коробки в 1.5-2 раза.

Через сколько км менять масло в АКПП Cadillac SRX?

GM маркировал 6T70 как «lifelong fluid» — это маркетинг, не инженерная рекомендация. На практике для Москвы наш регламент: при смешанной городской езде — каждые 50-60 тыс км. Для спокойной трассы можно растянуть до 70-80 тыс. Для агрессивной езды, частых пробок, зимних перепадов — каждые 40 тыс. Если купили машину с неизвестной историей ТО — первым делом полная замена через стенд, независимо от цвета масла.

Нужна ли адаптация АКПП после замены масла на Cadillac SRX?

Да, и это не бонус, а обязательный шаг. Блок управления коробкой 6T70 хранит адаптивные таблицы давления управления и таймингов включения фрикционов под конкретные характеристики старого масла. После замены на свежий Dexron VI коробка переключается жёстче первые 100-200 км — электронный блок ещё «не знает» новое масло. Через GM Tech2 выполняем Quick Learn (занимает 15 минут) — сбрасываем адаптивные значения, блок начинает обучение заново. Без этого шага клиент едет домой и думает, что что-то не так.

Сколько стоит замена масла в АКПП Cadillac SRX в Москве?

Частичная замена через сливную пробку (5-6 л): от 8 500 ₽, время 1.5-2 часа. Частичная со снятием поддона, заменой фильтра и прокладки: от 11 000 ₽, время 2.5-3 часа. Полная замена через стенд (11-13 л) с поддоном, фильтром и адаптацией электронного блока: от 16 000 ₽, время 3-4 часа. Диагностика и адаптация через GM Tech2 — включены в стоимость замены. Итоговая цена уточняется при приёмке.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Какая АКПП стоит на Cadillac SRX — и почему это важно перед заменой масла

Прежде чем лить что попало — нужно понять, что за коробка стоит на конкретной машине. На SRX первого и второго поколений ставили разные агрегаты, и путать их нельзя: масло, объём, процедура замены и фильтры — всё разное.

SRX первое поколение (2004-2009): 5-ступенчатая АКПП AF33-5 (AW55-51SN) от Aisin под 3.6-литровый мотор, либо 5-ступенчатая AF21 для 4.6 V8. На AF33-5 ставилось большинство европейских и американских GM-машин той эпохи. Масло — Dexron VI, объём кратера около 8 литров, при полной замене через стенд уходит 11-12 литров.

SRX второе поколение (2010-2016): 6-ступенчатая 6T70 (поперечная компоновка) или 6T75 для AWD-версий под 3.0 и 2.8T. Это основная коробка, с которой приезжают большинство клиентов. Гидротрансформатор с блокировкой TCC, 6 фрикционных пакетов, электронный гидроблок. Масло — Dexron VI (GM), объём кратера 7.5-8 л, при полной замене через стенд 11-13 литров. Щупа нет — уровень через контрольную пробку при 45-50°С.

При записи на замену масла уточняем год выпуска и литраж мотора — под конкретную коробку заказываем нужный фильтр и прокладку заранее. Приезжать придётся уже подготовленным к работе.

Почему масло в АКПП SRX нужно менять — не верьте надписи «lifetime fluid»

На американских рынках GM долгое время продвигал концепцию «lifelong transmission fluid» — масло, которое не требует замены весь срок эксплуатации. В реальности эта маркетинговая идея рассыпается на российских условиях уже к 80-100 тыс км.

Вот что происходит с Dexron VI в 6T70 без замены:

До 40 тыс км. Масло прозрачное, тёмно-красное. Фрикционы в фазе приработки дают мелкую пыль — она оседает на магнитах поддона. Присадочный пакет работает в полную силу.
40-80 тыс км. Цвет темнеет до тёмно-коричневого. Антиокислительные присадки начинают расходоваться. Мелкая фрикционная пыль уже не вся оседает — часть циркулирует по гидроблоку. Большинство владельцев ничего не замечают.
80-120 тыс км. Масло почти чёрное, запах горелого. Соленоиды гидроблока 6T70 начинают давать задержки отклика — переключения чуть медленнее, толчки при kick-down. В памяти блока управления коробкой могут появляться P0894, P0720.
120-150 тыс без замены. Фрикционные пакеты работают на износ. Гидроблок забивается шламом. Появляются стабильные рывки 2-3, буксование при разгоне. Замена масла на этом этапе уже не спасает — нужен ремонт от 60-90 тыс ₽.

Наш реальный опыт: SRX с регулярной заменой каждые 50-60 тыс приезжают на ремонт коробки после 200-220 тыс. Без замены — после 130-150 тыс. Четыре замены за 200 тыс пробега обходятся в 35-50 тыс. Ремонт 6T70 — от 60 до 100 тыс + потерянный ресурс самой коробки.

Какое масло нужно в АКПП Cadillac SRX — оригинал и одобренные аналоги

Стандарт GM для 6T70/6T75 и AF33-5 — Dexron VI. Это жидкость с очень специфическим пакетом присадок, разработанная под многодисковые фрикционы с высоким давлением управления. Dexron III и Dexron IV категорически не подходят — они не обеспечивают нужные характеристики сжимаемости и коэффициент трения.

Оригинальное масло GM: ACDelco 10-9395 (Dexron VI) — официальный расходник GM на конвейере и в дилерских ТО. Цена 1.5-2 тыс ₽ за литр.

Аналоги, которые реально работают:

Castrol Transmax Dexron VI: Одобрен GM, Castrol — официальный поставщик масел для General Motors на ряде рынков. Цена на 15-20% ниже оригинала, качество идентичное.
ZIC ATF Dexron 6: Корейский производитель, выпускает Dexron VI в точном соответствии со спецификацией GM. Хороший выбор по цене/качеству.
Mobil ATF 3309: Специально разработан под стандарт Dexron VI, широко используется в США для трансмиссий GM. Отличный вариант.

Нельзя: масло SP-IV (это Hyundai/Kia), Type-T/Type-IV (это Toyota Aisin), универсальные ATF «для всех АКПП» — они убивают фрикционы 6T70 за 20-30 тыс км.

Частичная или полная замена — как выбрать для SRX

На Cadillac SRX этот вопрос стоит острее, чем на многих других машинах. Причина — специфика 6T70: у неё нет традиционного щупа, уровень контролируется через пробку при строго определённой температуре. Ошибка с уровнем после замены = проблемы с давлением управления и толчки переключений.

Частичная замена (5-6 литров через сливную пробку): меняет 45-50% масла. Оптимальна для машин с пробегом до 80 тыс, если масло ещё не чёрное. Стоит 8 500 ₽, занимает 1.5-2 часа. Включает проверку уровня через контрольную пробку при температуре масла 45-50°С.

Частичная со снятием поддона: сливаем 5-6 л через пробку, снимаем поддон, чистим магниты, меняем фильтр и прокладку, заливаем свежий Dexron VI. Меняется 55% масла + убираем продукты износа из поддона. Подходит для 80-120 тыс. Стоит 11 000 ₽.

Полная замена через стенд (11-13 литров): вытесняем 95-98% старого масла. Делается через штуцеры радиатора охлаждения АКПП: стенд подаёт свежее Dexron VI, вытесняя старое. Контроль по цвету через смотровое окно стенда. После — снятие поддона, новый фильтр и прокладка, адаптация блока коробки. Стоит 16 000 ₽, время 3-4 часа. Рекомендуем при пробегах 100+ тыс с тёмным маслом или при покупке машины с неизвестной историей ТО.

Когда замена масла не поможет: если масло уже чёрное с гарью, в блоке коробки есть P0894 (transmission component slipping) или P0720 (output speed sensor) — это уже не «замена масла нужна», а ремонт коробки. Честно говорим об этом при диагностике — не берём деньги за процедуру, которая ничего не даст.

Как мы делаем замену масла в АКПП SRX — по шагам

Шаг 1. Приёмка и диагностика (15-20 мин). Подключаемся к GM Tech2 или Autel, считываем активные коды и историю ошибок. Проверяем адаптивные значения: если они накоплены и «кривые» — диагностируем дальше перед заменой масла. Уточняем год и VIN — под 6T70 или AF33-5 разные фильтры.

Шаг 2. Прогрев до рабочей температуры (10-15 мин). На SRX нет щупа АКПП — уровень контролируется только при масле 45-50°С через контрольную пробку. Прогреваем на ходу или на эстакаде с переключениями P-R-N-D-N-P несколько раз.

Шаг 3. Слив через сливную пробку (15-20 мин). Сливаем 5-6 литров в чистый прозрачный лоток. Оцениваем цвет: тёмно-красное — ещё свежее, тёмно-коричневое — пора менять, чёрное с запахом — критично, нужна была замена давно.

Шаг 4. Снятие поддона и замена фильтра (40-60 мин, если входит в объём). Откручиваем болты поддона, осматриваем магниты и поддон. На 6T70 фильтр встроен в поддон — при снятии поддона его меняем автоматически. Тонкий ровный слой металлической пыли на магните — норма. Горка стружки — сигнал к диагностике фрикционов.

Шаг 5. Полная замена через стенд (40-60 мин, если выбрана). Подключаем аппарат к трубкам теплообменника АКПП. При работающем моторе в режимах D-N-R через стенд прогоняем 11-13 литров свежего Dexron VI — старое уходит в бак стенда, новое подаётся в коробку. Контроль по цветовому индикатору: как посветлело — останавливаем.

Шаг 6. Проверка уровня через контрольную пробку (15-20 мин). Прогреваем до 45-50°С, открываем контрольную пробку при работающем моторе на ровной площадке. Масло должно слегка подкапывать. При сильной струе — сливаем лишнее, при отсутствии — доливаем. Это критически важный шаг на 6T70 без щупа.

Шаг 7. Адаптация и тест-драйв (20-30 мин). Через GM Tech2 выполняем Quick Learn — сброс адаптивных таблиц переключений. После первой замены масла блок управления коробкой (блок управления) должен переобучиться под новые характеристики масла. Без адаптации первые 100-200 км машина переключается жёстче обычного. После — тест-драйв по трассе, проверяем все режимы: старт, kick-down, торможение двигателем, режим ручного выбора передач на SRX с Mode selector.

Цены на замену масла в АКПП Cadillac SRX

Услуга	Что входит	Цена	Время
Частичная замена через пробку	Слив 5-6 л + заливка Dexron VI. Без поддона.	от 8 500 ₽	1.5-2 часа
Частичная со снятием поддона	Слив + поддон + замена фильтра и прокладки + заливка 5-6 л.	от 11 000 ₽	2.5-3 часа
Полная замена через стенд	Прокачка 11-13 л через стенд + поддон + фильтр + адаптация блока коробки.	от 16 000 ₽	3-4 часа
Адаптация Quick Learn	Сброс адаптивных таблиц через GM Tech2. Включена в стоимость замены.	0 ₽	15-20 мин
Бесплатная диагностика	Сканирование кодов, проверка адаптивных значений блока коробки.	0 ₽	20-30 мин

Цены актуальны на май 2026, итоговая стоимость называется после приёмки с учётом года, комплектации и состояния масла.

Типичные проблемы SRX, которые мы видим на масляной замене

Несколько частых ситуаций, с которыми приезжают клиенты:

Ошибка уровня масла после самостоятельной замены. SRX без щупа — самостоятельная «замена масла» на 6T70 заканчивается либо перезаливом (коробка пенит трансмиссионное масло, давление падает), либо недоливом (соленоиды открываются не полностью). И то, и другое — толчки и ошибки в блоке коробки. Часто приезжают именно с такой проблемой после «самостоятельного ТО по видео с Ютуба».

Загрязнение охлаждающей жидкости в жидкость в коробке. На SRX теплообменник АКПП встроен в радиатор охлаждения двигателя. При разрушении перегородок теплообменника антифриз попадает в масло АКПП — масло в АКПП становится рыже-бурым, пенистым. Это уже не «замена масла», а промывка системы охлаждения АКПП и замена радиатора. Признак при осмотре масла: плёнка другого цвета или пена.

Потеря давления управления на 6T70 после 150 тыс. Масляный насос 6T70 работает на валу, нагрузки возрастают при загрязнении. После 150 тыс без замены насос начинает работать на износ — давление управления падает, переключения теряют чёткость. Диагностика через стендовый тест давления насоса (измеряем манометром на линии питания гидроблока). Ремонт насоса — отдельная история.

Когда нужна замена, а не ремонт

Простой ориентир: если масло тёмно-коричневое, но нет активных кодов ошибок, переключения субъективно нормальные — замена масла уместна. Если масло чёрное с металлической взвесью, есть коды P0894/P0720/P0730, машина дёргается или не включает отдельные передачи — это уже симптомы механических проблем, замена масла их не лечит.

При диагностике мы честно говорим, что именно нужно. Бывает — приезжает человек «на замену масла», а мы видим, что нужен ремонт гидроблока. Это лучше узнать до, чем слить деньги на замену и через месяц доехать уже на эвакуаторе.

Запись на замену масла в АКПП Cadillac SRX

Записаться по телефону +7 969 966-75-89 или через форму на сайте. Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00, в выходные тоже открыты. Рекомендуем приехать с прогретой коробкой — сократит время приёмки.

Перед приездом скажите год выпуска и объём мотора — заранее закажем нужный фильтр и прокладку поддона 6T70 или AF33-5, чтобы не гонять вас за деталями во время работ.