Подробнее

Ремонт вариатора Renault Kaptur в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт вариатора Renault Kaptur 1.6/2.0 (Jatco JF016E CVT8) в Москве. Замена степ-мотора, цепи Bosch, конусов, подшипников, гидроблока. Степ-мотор от 32 000 ₽, капремонт от 110 000 ₽. Бесплатный эвакуатор по Москве при ремонте от 50 000 ₽. Гарантия 12 месяцев.

Ремонт вариаторов (CVT) Рено каптюр — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Рено каптюр

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Renault Kaptur, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Степ-мотор управления JF016E — главный источник дёрганий на Каптюре

Самая частая поломка вариатора JF016E на Renault Kaptur (50% всех приходов в нашу мастерскую). Степ-мотор отвечает за позиционирование подвижного конуса вариатора, через шток он связан с блоком управления. С пробегом подшипник в самом моторе изнашивается, шток начинает заедать, блок управления получает неправильную обратную связь и пытается это компенсировать. Снаружи это выглядит как дёрганья при разгоне и плавающие обороты 1800-3500 в момент когда они должны держаться ровно. Появляется в среднем после 100-130 тыс км, у активной езды или такси — раньше. По сканеру видно ошибки P1722-P1730 либо активная работа степа когда должен стоять. Лечение: замена степ-мотора (артикул 31947-1XF0A, оригинал около 25 тыс, аналог 14-16) плюс адаптация через CONSULT-3 (Renault Clip с этой коробкой работает с ограничениями). Работа 4-6 часов с снятием поддона. Стоимость под ключ от 32 000 ₽. Если параллельно есть стружка в поддоне — обязательно проверяем гидроблок, в 30% случаев он тоже задет.

Износ цепи Bosch и борозды на конусах — следствие пропуска замены масла

Появляется на Каптюре с пробегом 150-200 тыс при отсутствии регулярной замены масла Nissan NS-3. Цепь Bosch на JF016E расчитана на 200 тыс при идеальном обслуживании, но в Москве с пробками реальный ресурс 150-170 тыс. Симптом — вой на скорости 50-80 км/ч, который усиливается под нагрузкой и иногда меняет тон при изменении передаточного. На разборке: на конусах борозды и микро-выкрашивания, на цепи звенья растянуты, шаг изменился. Если дать машине ездить дальше — конусы выкрашиваются полностью, цепь рвёт, всё это летит в гидроблок и убивает соленоиды. На пробеге 180+ это уже не вариатор, а цена капремонта плюс 20%. Лечение по уму: замена цепи (оригинал около 45 тыс, аналог Bosch 32-35), дефектовка конусов и полировка или замена (новые 40-60 тыс комплект, восстановленные 25-30). Капремонт под ключ от 110 000 ₽. Профилактика — замена масла NS-3 каждые 50-60 тыс км, а не «не требует обслуживания» как пишет заводская книжка.

Толчки между передаточными и забитый гидроблок JF016E

Грязное масло (особенно если не менялось 100+ тыс км) разъедает каналы гидроблока и забивает соленоиды управления давлением. На JF016E их пять, наиболее частые жертвы — соленоид давления линии и соленоид блокировки гидротрансформатора. Симптомы: толчки между передаточными (особенно заметны при плавном разгоне), рывки при kick-down, иногда машина не едет с места секунд 5 после переключения с N в D. По сканеру нестабильное давление в линии, активные ошибки P0743 (соленоид блокировки), P0746 (давление управления). Лечение: снятие гидроблока (1-2 часа), полная разборка, чистка каналов на ультразвуковой ванне, замена изношенных соленоидов (около 6-9 тыс штука), сборка с заменой прокладок. Полная переборка от 32 000 ₽, частичная (только проблемные соленоиды) 12-18 тыс. После сборки обязательная адаптация блока управления и контрольный тест-драйв.

Перегрев CVT в пробке — закис термостат или забит радиатор

На Каптюре охлаждение вариатора идёт через теплообменник, встроенный в основной радиатор. Летом в московских пробках при температуре воздуха +30 и работающем кондиционере масло в вариаторе легко уходит за 110°C, а при закисшем термостате циркуляции — за 120°C. На таких температурах масло деградирует ускоренно, ресурс падает в 2-3 раза. Признаки: на длительных пробках появляются жёсткие переключения и кратковременные толчки, после остановки запах горелого масла из подкапотки, через сканер видна температура 110+ при норме 70-90. На пробегах 130-150 тыс этот термостат закисает в закрытом положении — масло идёт малым кругом без охлаждения. Решение: замена термостатического клапана за 4 500 ₽, при сильном загрязнении радиатора — промывка теплообменника на стенде (3 500 ₽). После — обязательно полная замена масла, потому что то что было — частично деградировало. Делаем одновременно с заменой масла, экономия на снятии поддона.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какой вариатор стоит на Renault Kaptur 1.6 и 2.0?

На обеих модификациях идёт Jatco JF016E (он же CVT8) — японский цепной вариатор с цепью Bosch, рассчитанный на момент до 250 Нм. Внутренняя маркировка может быть RE0F10D или CK2. На 1.6 (мотор H4M, 114 л.с.) идёт облегчённая версия, на 2.0 (H4Mk, 143 л.с.) — стандартная. Конструктивно отличаются настройками гидроблока и прошивкой блока управления. На дорест 2016-2019 ставили версию под Nissan-VIN, на рестайл 2020+ — европейский Renault-вариант с другой прошивкой. Эта же коробка стоит на Nissan Qashqai J11, X-Trail T32 — поэтому запчастей и контрактных вариаторов на рынке достаточно.

Машина дёргается на разгоне и обороты гуляют — что это?

В 50% случаев на JF016E это степ-мотор управления передаточным отношением. Внутренний подшипник изнашивается, шток начинает заедать, блок управления получает неправильную обратную связь и пытается компенсировать — отсюда дёрганье и плавающие обороты 1800-3500 в момент когда должны держаться ровно. Появляется обычно после 100-130 тыс км, у такси и активной езды раньше. По сканеру видно ошибки P1722-P1730 или активную работу степа в моменты когда он должен стоять. Лечение — замена степ-мотора (около 14-25 тыс за деталь в зависимости от бренда) с обязательной адаптацией через CONSULT-3. Без адаптации новый степ работает как старый, никакого эффекта.

Можно ли отремонтировать вариатор по частям, или сразу капитальный?

Можно и нужно по частям, если на стенде видно одну болячку. Например только степ-мотор при живой цепи и нормальных конусах — лечим за 32-35 тыс, и машина едет ещё 50-80 тыс км. Только переборка гидроблока — 30-50 тыс, едет дальше. Капитальный ремонт делаем только когда износ комплексный: цепь растянута, на конусах борозды, гидроблок забит, подшипники гудят. На Каптюре с пробегом 150+ тыс капремонт чаще оправдан, потому что ремонт частями последовательно (степ, потом гидроблок, потом цепь) выйдет дороже на 20-30%, чем сразу всё под ключ. Решение принимаем после диагностики и снятия поддона — по магнитам и стружке видно реальное состояние.

Сколько стоит ремонт вариатора Каптюра в Москве?

Зависит от того, что именно ремонтируем. Если только степ-мотор (самая частая болячка JF016E) — от 32 000 ₽ под ключ с запчастью и адаптацией. Переборка гидроблока с заменой проблемных соленоидов — от 32 000 ₽. Замена цепи Bosch — от 55 000 ₽. Капитальный ремонт с цепью, конусами, гидроблоком, подшипниками — от 110 000 ₽, потолок около 160 000 ₽ если конусы под замену новыми. Контрактный вариатор с пробегом 60-80 тыс — от 130 000 ₽ плюс 20 000 на установку. Точные цифры по вашей машине — после бесплатной диагностики, занимает 40-60 минут.

Сколько служит вариатор JF016E на Каптюре?

При правильной эксплуатации и регламентном обслуживании — 180-220 тыс км. При московских пробках, агрессивной езде, без замены масла — реально 130-160 тыс. У такси с экономным регламентом — 100-120 тыс. Что значит «правильная эксплуатация»: замена масла Nissan NS-3 каждые 50-60 тыс км (не «не требует обслуживания» как в книжке, это маркетинг), прогрев минимум 2-3 минуты зимой перед движением, плавное трогание без резкого газа, отказ от буксировки прицепа массой больше 600-700 кг. CVT не любит резких нагрузок, особенно на холодную — именно от этого ремень и конусы изнашиваются быстрее всего.

У вас бесплатная диагностика и эвакуатор — что в это входит?

Бесплатная диагностика — это сканирование через CONSULT-3 или Renault Clip, чтение активных ошибок и истории, проверка параметров в реальном времени (давление, температура, положение степ-мотора), тест-драйв 5-7 км по разным режимам. Если требуется — снятие поддона для оценки магнитов и стружки (по согласованию). Занимает 40-60 минут. По итогу выдаём письменное заключение с диагнозом и сметой. Эвакуатор бесплатный по Москве в пределах МКАД при дальнейшем ремонте от 50 000 ₽ — иначе оплачивается отдельно (~3 500 ₽ в одну сторону). За МКАД — стоимость по километражу. Записаться по телефону +7 969 966-75-89.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Каптюр приехал на эвакуаторе — что делаем

Расскажу как мы работаем на конкретном кейсе. Прошлой зимой клиент пригнал Renault Kaptur 2017 года, мотор 1.6, пробег 138 тыс км. Жалоба: «утром дёргается, на 60 км/ч появился вой». До нас ездил в гаражный сервис, там «обновили прошивку и поменяли масло» — отъездил три недели, дальше встал намертво в режиме горения шестерёнки.

Открыли поддон — на магнитах горка стальной стружки, ремень износ по верхним пакетам, на конусах борозды. Это типичная история Jatco JF016E на Каптюре после 130-150 тыс при отсутствии регламентного обслуживания CVT. Дальше расскажу как устроен этот вариатор, какие у него слабые места и что мы реально делаем при ремонте, а не «заливаем волшебное масло и катайтесь».

JF016E на Renault Kaptur — что это за вариатор

На Каптюре в 99% случаев стоит Jatco JF016E (CVT8) — японский вариатор с цепью от Bosch, рассчитанный на момент до 250 Нм. Эта же коробка ставилась на массу машин: Nissan Qashqai J11, X-Trail T32, Renault Megane IV, Mitsubishi ASX. Версия для Каптюра — облегчённая, под мотор H4M 1.6 (114 л.с.) или H4Mk 2.0 (143 л.с.).

Конструктивно JF016E это: два конуса, цепь Bosch (не ремень — цепь, металлическая, с пластинами), гидротрансформатор на входе, степ-мотор управления передаточным отношением, гидроблок с пятью соленоидами. Маркировка на корпусе — RE0F10D или CK2. Ниже ключевые отличия от ремённых CVT:

Цепь дольше живёт, чем ремень — 180-220 тыс при правильной эксплуатации против 120-150 тыс у ремня.
Степ-мотор — болевая точка JF016E, ломается раньше всех остальных узлов.
Радиатор охлаждения CVT встроен в основной радиатор — летом в пробке масло легко уходит за 110°C.
Гидроблок чувствителен к мелкой стружке — продукты износа конусов сразу убивают соленоиды.

На дорестайл Каптюр (2016-2019) ставили версию под Nissan-VIN, на рестайл (2020+) — европейский Renault-вариант с переработанной прошивкой блока управления. Прошивки разные, при ремонте важно прописать правильную — иначе после сборки коробка будет «дёргаться на ровном месте» месяца три.

Пять типичных болячек JF016E на Каптюре

За семь лет у нас на стенде побывало под двести таких вариаторов. Вот рейтинг проблем по частоте:

Болячка №1. Степ-мотор управления (50% всех приходов). Симптом — машина дёргается при разгоне, обороты «гуляют» 1800-3500 в момент когда должны держаться ровно. Через сканер видно — степ-мотор не отрабатывает команды блока управления или отрабатывает с задержкой. Появляется в среднем после 100-130 тыс км, у такси и активной езды — раньше. Лечение: замена степ-мотора (артикул 31947-1XF0A, около 25 тыс за оригинал, 14-16 за качественный аналог). Работа 4-6 часов с снятием поддона и адаптацией. Если степ ушёл — параллельно смотрим гидроблок, потому что в 30% случаев он тоже задет.

Меняем степ — берём адаптацию через CONSULT-3 (Nissan-сканер), потому что Renault Clip с этой коробкой работает с ограничениями. Без нормальной адаптации новый степ будет работать как старый — дёргано.

Болячка №2. Износ цепи и конусов (25-30%). Появляется на пробегах 150-200 тыс. Цепь Bosch на Каптюре расчёт под 200 тыс при идеальном обслуживании — но в Москве с пробками и несвоевременной заменой масла реальный ресурс 150-170. Симптом — вой на скорости 50-80 км/ч, который усиливается под нагрузкой. На разборке: на конусах борозды и микро-выкрашивания, на цепи звенья растянуты, шаг изменился. Лечение по уму — замена цепи + дефектовка конусов + полировка или замена. Цепь оригинал около 45 тыс, аналог Bosch — 32-35. Конусы новые в районе 40-60 тыс комплект, восстановленные 25-30. Ремонт занимает 2-3 дня, цена под ключ от 75 до 130 тыс в зависимости от состояния конусов.

Болячка №3. Гидроблок и соленоиды (15-20%). Грязное масло разъедает каналы и забивает соленоиды управления давлением. Симптомы: толчки между передаточными, рывки на kick-down, иногда машина не едет с места секунд 5. По сканеру — давление нестабильное, ошибки P0743, P0746. Лечение: снятие гидроблока, разборка, чистка каналов на ультразвуковой ванне, замена изношенных соленоидов (около 6-9 тыс штука, в JF016E их пять). Полная переборка гидроблока 25-32 тыс, частичная (только проблемные соленоиды) 12-18 тыс.

Болячка №4. Подшипники первичного вала (8-12%). Появляется на пробегах 130-180 тыс, симптом — постоянный гул на любой скорости, который не зависит от нагрузки на коробку, только от вращения первички. Лечение: разборка, замена подшипников комплектом (4 шт), сборка с правильными зазорами. Около 35-45 тыс работа+запчасти.

Болячка №5. Гидротрансформатор (5-8%). Реже всех, но на Каптюре с агрессивной ездой и буксировкой бывает. Признак — дрожь на 60-90 км/ч при равномерном движении (гидротрансформатор заблокирован, муфта проскальзывает), запах горелого масла после длительной поездки. Лечение: снятие, разборка, замена фрикциона блокировки и подшипника. От 18 тыс под ключ.

Диагностика вариатора Каптюра — как мы её делаем

Диагностика бесплатная, занимает 40-60 минут, в три этапа:

Этап 1. Сканирование блока управления вариатором. Подключаемся к диагностическому разъёму через CONSULT-3 (для дореста 2016-2019) или Renault Clip (для рестайла 2020+). Читаем активные ошибки и историю. Активные коды P0741, P0742, P0743, P0744 — гидроблок и соленоид блокировки. P0746 — давление управления. P1722-P1730 — степ-мотор и блок управления. P0868 — низкое давление в линии (часто из-за изношенного насоса или утечек).

Кроме кодов смотрим параметры в реальном времени: давление в линии, температуру масла, положение степ-мотора, передаточное отношение под нагрузкой. На исправном JF016E на холостых давление 4-5 бар, под нагрузкой 12-18 бар. Если на холостых ниже 3 — насос или утечка. Если на нагрузке не растёт выше 10 — гидроблок.

Этап 2. Тест-драйв 5-7 км. Проверяем поведение коробки в разных режимах: разгон с места, плавный набор до 80, kick-down, торможение двигателем. Слушаем: вой, толчки, дрожь, провалы тяги. Ощущаем: как держит передаточное под газом, нет ли «плавающих» оборотов, есть ли пинки.

Этап 3. Снятие поддона (опционально, по согласованию). Если по первым двум этапам уже понятно что нужен ремонт — снимаем поддон. На магнитах оцениваем стружку: тонкий ровный слой — пробег делает своё, цвет стальной — конусы или цепь, цвет латунный — синхронизатор гидроблока, чёрная гарь — фрикционы.

По итогу диагностики выдаём заключение: что нашли, что нужно делать, ориентировочная стоимость с разбивкой по работам и запчастям. Без давления, без «срочно надо менять иначе встанете завтра». Хотите подумать неделю — пожалуйста, заключение даём в письменном виде.

Ремонт vs замена в сборе — когда что

Часто спрашивают: «может проще купить контрактный вариатор и поменять?». Считаем реальные цифры на Каптюре с пробегом 150 тыс.

Вариант	Стоимость	Срок	Гарантия	Когда подходит
Замена степ-мотора (если только он)	от 32 000 ₽	1 день	6 мес	Износ цепи и конусов в норме
Переборка гидроблока + степ	от 55 000 ₽	2 дня	6 мес	Стружка только латунная, цепь живая
Капремонт (цепь, конусы, гидроблок, подшипники)	от 110 000 ₽	3-4 дня	12 мес	Износ на всех узлах, машина едет
Контрактный JF016E с пробегом 60-80 тыс	от 130 000 ₽ + 20 на установку	2-3 дня	3 мес	Своя коробка убита подчистую (ремонт +30%)
Новый JF016E под заказ (если найдёте)	от 380 000 ₽ + 25 на установку	2-4 недели	заводская	Бюджет позволяет, готовы ждать

Логика выбора простая: если у нас на стенде машина с одной болячкой (только степ-мотор, или только гидроблок) — лечим точечно, за 32-55 тыс. Если износ на всех узлах сразу — капремонт за 110-160 тыс выгоднее контрактника, потому что после капремонта коробка с гарантией год, а контрактник через полгода может уйти в те же симптомы.

Контрактный вариатор берём только если своя физически разрушена — лопнул корпус, сорвало конус, что-то такое. В остальных случаях ремонт надёжнее. И ещё момент: на контрактник из Японии с пробегом «60 тыс» по факту пробег часто 120-150 — ленту скрутили перед продажей. У нас были случаи когда контрактник умирал через 2-4 месяца, после чего клиент возвращался уже на нормальный ремонт.

Цены на ремонт вариатора Каптюра — открытый прайс

Цены ориентировочные на май 2026, точная — после диагностики:

Замена степ-мотора с адаптацией — от 32 000 ₽ (с запчастью), без запчасти работа 8 500 ₽.
Переборка гидроблока (полная, с заменой 5 соленоидов) — от 32 000 ₽, частичная — 12-18 тыс.
Замена цепи Bosch на JF016E — от 55 000 ₽ под ключ.
Замена конусов комплектом — от 65 000 ₽ (восстановленные) до 95 000 ₽ (новые).
Замена подшипников первички — от 35 000 ₽ под ключ.
Капитальный ремонт под ключ — от 110 000 ₽, потолок около 160 000 ₽.
Снятие-установка вариатора — 12 000 ₽ (входит в стоимость капремонта).
Замена масла после ремонта — 5 500 ₽ (оригинальное масло Nissan NS-3 8 литров).
Адаптация через CONSULT-3 — 2 500 ₽ (бесплатно после капремонта).
Бесплатная диагностика — 0 ₽, ~40-60 минут.
Эвакуатор по Москве в пределах МКАД — 0 ₽ при ремонте от 50 000 ₽.

Гарантия на капитальный ремонт — 12 месяцев или 30 000 км пробега. На частичные работы (степ-мотор, гидроблок отдельно) — 6 месяцев. Гарантия включает все работы по нашей вине: если в течение срока узел подвёл — переделываем бесплатно.

Записаться на диагностику или ремонт

Звоните +7 969 966-75-89, ежедневно с 9:00 до 21:00. Если машина не на ходу — закажите эвакуатор у нас, бесплатно по Москве в пределах МКАД при ремонте от 50 тыс. По телефону можно ориентировочно описать симптомы — мы сразу скажем «похоже на степ-мотор, рассчитывайте 30-35» или «похоже на цепь, готовьтесь к 100+».

Полезные ссылки: про сам процесс — ремонт вариаторов CVT, по диагностике — бесплатная диагностика коробки, про регламент — замена масла в АКПП и CVT.