Подробнее

Ремонт вариатора Peugeot 4007 в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт вариатора Peugeot 4007 2.4 MIVEC (Jatco JF011E) в Москве. Те же конусы и цепь, что на Outlander XL и Citroen C-Crosser. Замена степ-мотора от 28 000 ₽, цепи от 50 000 ₽, капремонт от 95 000 ₽. Диагностика бесплатно. Гарантия 6 месяцев.

Ремонт вариаторов (CVT) Пежо 4007 — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Пежо 4007

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Peugeot 4007, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Износ степ-мотора JF011E — машина дёргается на постоянной скорости

Самая частая проблема CVT на 4007 после 100 тыс км. Степ-мотор расположен в верхней части коробки, отвечает за управление передаточным отношением (положением шкивов). Со временем шток мотора изнашивается, появляется люфт, и реальное положение шкивов начинает отличаться от того, что командует Блок управления. Симптомы: машина дёргается на постоянной скорости 60–80 км/ч (на трассе или ровной дороге), при kick-down реакция запаздывает, при движении накатом ощущается «качание» оборотов мотора. В Блок управления может выпадать код P0746 или P0742. Лечится заменой степ-мотора (новый JATCO, артикул 31947-1XF0E) с обязательной полной заменой Масло NS-2 и адаптацией Блок управления. Стоимость от 35 000 ₽ под ключ, срок 1 рабочий день. Без разборки коробки. После замены ездит ещё 80–100 тыс км без проблем.

Пробуксовка ремня CVT в горку или с полной загрузкой на 4007

Появляется на пробегах 130–150 тыс, особенно на 4WD-версии или у владельцев которые часто возят прицеп. Симптомы: при ускорении в горку обороты двигателя резко подскакивают вверх (до 4000–4500), а машина при этом ускоряется неохотно — это пробуксовывает ремень CVT по конусам. На горизонтальной ровной дороге машина может ехать нормально. Параллельно растёт расход топлива на 1.5–2 литра. Причина — ремень растянут от циклов нагрузки, фрикционный коэффициент снизился. На конусах (шкивах) появляются продольные риски от проскальзывания ремня — это видно при разборке. Полное лечение — замена ремня + конусов (комплектом, потому что подгонять новый ремень к изношенным конусам бессмысленно), от 75 000 ₽, срок 2 рабочих дня. Если затянуть — конусы изнашиваются глубже, придётся уже капитальный ремонт от 110 000 ₽.

Перегрев CVT в пробках на Peugeot 4007 — теплообменник забит

На 4007 теплообменник CVT встроен в систему охлаждения двигателя. К 80–100 тыс км он постепенно забивается продуктами износа из коробки — алюминиевыми и стальными частицами с конусов и подшипников. Циркуляция масла через теплообменник ухудшается, и в пробках или на тяжёлых нагрузках температура Масло поднимается до 110–115°C при норме 80–95°C. По сканеру MUT-III это легко увидеть. Каждые 1000 км эксплуатации с такой температурой — это минус 5–7 тыс км ресурса CVT (масло окисляется, фрикционные присадки выгорают). Признаки — в пробках появляется небольшое подёргивание на старте, на трассе при долгом разгоне ощущается «вялость», в Блок управления может выпадать P0218 (overheat). Лечение: промывка теплообменника на стенде (3 500 ₽) + полная замена Масло NS-2 (16 000 ₽), при сильно загрязнённом теплообменнике — замена в сборе (от 18 000 ₽).

Гул подшипника первичного вала JF011E на пробегах 200 тыс

На больших пробегах, особенно если машина эксплуатировалась с прицепом или по плохим дорогам с прыжками на нагруженной задней оси, начинает гудеть передний подшипник CVT. Слышно при движении накатом на скорости 60–90 км/ч, монотонный гул который усиливается с ростом скорости и пропадает при сбросе газа. Часто путают с гулом ступичного подшипника, но если машину поднять на подъёмник и крутить колеса — ступичные тихие, а с заведённой коробкой и включённой D гул отчётливо идёт от АКПП. Лечится заменой подшипника, но это уже разборка половины коробки — стоимость 20 000–25 000 ₽ с работой. Заодно меняем смежные подшипники по дефектовке (часто к этому пробегу нужен ещё второй вал). Если параллельно есть и другие проблемы (степ-мотор, гидроблок) — рациональнее сделать капитальный ремонт за один заход, чем разбирать коробку дважды.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

На Peugeot 4007 правда стоит та же коробка что на Outlander XL?

Да, абсолютно та же. 4007 — совместная разработка PSA (Peugeot/Citroen) и Mitsubishi на платформе GS, собирается на одном заводе в Окадзаки. На версии 2.4 MIVEC стоит вариатор JATCO JF011E с заводской маркировкой W1CJA для переднего привода и F1CJA для полного. Это абсолютно тот же CVT, что на Mitsubishi Outlander XL 2.4, на Lancer X 2.0, на Dodge Caliber. Запчасти — те же, ремкомплекты — те же, ремонт по технологии Mitsubishi полностью применим к 4007. Это к слову о мифе, что «Peugeot — экзотика, на которую запчастей нет» — на этой конкретной модели всё ровно наоборот. Звоните — +7 969 966-75-89, проконсультируем по диагностике.

Сколько стоит ремонт CVT на 4007 и от чего зависит цена?

Зависит от того, что именно сломалось. Бесплатная диагностика покажет масштаб. Полная замена масла + фильтр (если коробка ещё живая, профилактика) — от 16 000 ₽. Замена степ-мотора (частая проблема на пробегах 100–140 тыс) — от 35 000 ₽ под ключ. Ремонт гидроблока (если дёргает на старте, есть коды соленоидов) — от 45 000 ₽. Замена ремня и конусов (если ремень растянут или конусы изношены) — от 75 000 ₽. Капитальный ремонт с разборкой коробки — от 110 000 ₽. Точная цифра — после диагностики, никаких накруток в процессе ремонта без согласования. Деньги вперёд не берём, оплата по факту выполненных работ.

На 4007 4WD — ремонт раздатки идёт вместе с CVT?

Это отдельные узлы, но мы их обычно проверяем заодно. Раздатка на 4007 4WD расположена за вариатором, имеет свою электромуфту управления полным приводом и свой угловой редуктор. Если приехали с подвыванием на трассе и разгоне — это часто комбо: вариатор начинает шуметь подшипниками, и параллельно подвывает раздатка. На осмотре проверяем уровень и состояние масла в раздатке (Mitsubishi Diaqueen Super Hypoid Gear Oil, GL-5, 75W-90), сальники переднего вала, состояние электромуфты. Если есть проблемы — называем стоимость ремонта раздатки отдельно, делаем по согласованию. Заодно дешевле выходит — машина уже на подъёмнике, доступ к узлам обеспечен.

Делаете ли эвакуатор по Москве и за МКАД?

По Москве в пределах МКАД эвакуатор бесплатный при ремонте от 35 000 ₽ — то есть от уровня замены степ-мотора и выше. Обычно подаём в течение 1.5–2 часов после звонка. За МКАД — оплачивается отдельно по тарифу эвакуатора (1500–3000 ₽ в зависимости от расстояния), при крупном ремонте от 75 000 ₽ компенсируем 50% стоимости. Если машина в аварийном режиме коробки и едет своим ходом со скоростью до 40 км/ч — иногда дешевле и быстрее доехать самим, но расстояние более 20–30 км в таком режиме лучше не ехать (риск перегреть и докатать коробку до фатала). Звоните +7 969 966-75-89, обсудим по ситуации.

Какое масло лить в вариатор Peugeot 4007 и сколько литров?

Только JATCO CVT Fluid NS-2 — это специализированная жидкость для серии JF011E. Прямые аналоги: Mitsubishi Diaqueen CVTF-J1 (тот же продукт под брендом Mitsubishi), Nissan NS-2 (NS-2 — это спецификация, разные производители её льют). Артикул JATCO — KE909-99932R. Объём заправки полной — около 11.5–12 литров, частичная замена через сливную пробку — 4.5 литра. Категорически нельзя: универсальные CVT-жидкости «для всех вариаторов» (другая фрикционная база, ремень будет проскальзывать), Dexron III/VI (это для классических АКПП, на CVT не работает вообще), NS-1 (это для более старых JATCO JF010E, на JF011E давление будет неправильное). На неправильном масле ремонт коробки последует через 30–50 тыс км.

Машина дёргается на разгоне — это вариатор или мотор?

На 4007 с CVT — почти всегда коробка. Объясняем как отличить. Если дёргает только при ускорении в горку или с полной загрузкой — скорее всего пробуксовывает ремень CVT по конусам, ремень растянут или конусы изношены. Если дёргает на постоянной скорости 60–80 км/ч (особенно по трассе) — степ-мотор управления передаточным числом. Если дёргает на старте при включении D из P — гидроблок и/или линейный соленоид давления. Двигатель MIVEC 4B12 на 4007 — очень надёжный, его симптомы другие: троит, плавают обороты, чек-эндж. Если у вас обороты ровные а дёргается именно при движении — на 90% это CVT. Запишитесь на бесплатную диагностику, за 1.5–2 часа определим точно.

Сколько по времени занимает ремонт вариатора Peugeot 4007?

От уровня вмешательства. Полная замена масла с фильтром — 3–4 часа, можно подождать. Замена степ-мотора — 1 рабочий день, обычно сдаём вечером того же дня. Ремонт гидроблока — 1.5 рабочих дня (нужно время на разборку, чистку и тест после сборки). Замена ремня и конусов — 2 рабочих дня (это уже разборка половины коробки). Капитальный ремонт — 3–4 рабочих дня в зависимости от того, что нашли при дефектовке. На время ремонта оставляйте машину на нашей закрытой охраняемой территории (не во дворе под открытым небом). Если нужна срочность — обсуждаем индивидуально, иногда удаётся сократить, но без потери качества.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Peugeot 4007 — это Outlander XL под другим шильдиком

С 4007 у нас постоянно одна и та же история на приёмке. Заезжает машина, владелец рассказывает, что искал по Москве сервис «именно по Peugeot, чтобы понимали французов» — и не нашёл. А вариатор уже толкает на разгоне, и хочется лечить пока не поздно. Объясняем сразу, чтобы было понятно: Peugeot 4007 — это совместная разработка PSA и Mitsubishi на платформе GS. Это тот же кузов, что у Mitsubishi Outlander XL и Citroen C-Crosser, собранный на одном конвейере в Окадзаки. Шильдик другой, бамперы и фары перерисованы — а вся механика, и трансмиссия в том числе, японская.

То есть когда мы говорим «вариатор 4007», мы имеем в виду JATCO JF011E (заводская маркировка W1CJA для переднего привода и F1CJA для полного 4WD) — это тот самый CVT, что стоит на Outlander XL 2.4, на Lancer X 2.0, на Dodge Caliber. Серия известная, ремонтопригодная, запчасти на неё есть. Не «редкая французская коробка, на которую запчасти не возят» — это распространённое заблуждение. На странице по вариаторам мы подробно расписали серии JATCO, к которой эта коробка относится.

Какие моторы и какие коробки на 4007

На Peugeot 4007 в России в основном встречается одна комплектация — 2.4 MIVEC (170 л.с., 4B12) с вариатором JATCO JF011E. Реже попадается 2.0 MPI с механикой и совсем редко — 2.2 HDi с 6-ступенчатым автоматом TF-80SC от Aisin. У нас на стенде обычно стоят как раз 2.4-литровые версии с CVT, потому что именно они приезжают на ремонт чаще остальных — диапазон производства 2007-2012, владельцы вторые-третьи, пробеги под 200 тыс.

Двигатель	Годы	Коробка	Серия	Маркировка
2.4 MIVEC (4B12, 170 л.с.)	2007–2012	CVT JATCO	JF011E	W1CJA (2WD) / F1CJA (4WD)
2.0 MPI (4B11, 147 л.с.)	2008–2011	МКПП 5-ст	F5MBA	—
2.2 HDi (4HK, 156 л.с.)	2007–2012	6АТ Aisin	TF-80SC	EAY6F-S

Большая часть страницы дальше — про JATCO JF011E, потому что 90% обращений именно по нему. Если у вас 2.2 дизель с автоматом — это другая коробка, лечится по другому, но тоже занимаемся. Звоните, обсудим по VIN.

JF011E на Peugeot 4007 — что у этого вариатора больное

JF011E — серия удачная по конструкции, но у каждого вариатора есть свои хронические болячки. На 4007 они проявляются раньше чем на «голом» Outlander XL по простой причине: PSA на этих машинах стоит свой блок управления двигателем с собственными настройками, и крутящий момент на низах подаётся жёстче, чем на Mitsubishi. Это нагружает ремень CVT сильнее.

Что мы видим чаще всего:

Износ конусов и ремня к 130–150 тыс км. На JF011E за пробег ремень оставляет на конусах характерные риски — продольные следы. Когда риски становятся глубже 0.05 мм, передаточное отношение «гуляет», и появляется первый симптом — пробуксовка на разгоне в горку. Многие списывают это на «двигатель не тянет», на самом деле это коробка.
Степ-мотор управления передаточным числом. Расположен сверху коробки, отрабатывает положение шкива. К 100–130 тыс км изнашивается шток, появляется люфт — машина начинает «дёргаться» на постоянной скорости, особенно на 60–80 км/ч. Лечится заменой степ-мотора (от 12 000 ₽), переборка коробки не нужна.
Гидроблок и соленоиды. Линейный соленоид давления (Pressure Control Solenoid) забивается продуктами износа, и давление в системе становится нестабильным. На старте дёргает, под нагрузкой подвисает. Этим же кодом P0840 / P0848 в Блок управления выпадает.
Перегрев на 4WD. 4007 — машина не лёгкая (1700+ кг), полный привод нагружает CVT серьёзно. Если эксплуатация была с прицепом, в горах, по грязи — теплообменник CVT забивается за 80–100 тыс км. Температура Масло в пробках уходит за 110°C, и каждые 1000 км такого нагрева — это минус 5–7 тыс км ресурса.
Подшипники первичного вала. К 200 тыс начинает гудеть передний подшипник CVT — слышно при движении накатом на 60–80 км/ч. Замена недорогая (20 000–25 000 ₽ с работой), но требует разборки половины коробки.

Как мы диагностируем CVT на 4007 — три уровня

Бесплатная диагностика на Peugeot 4007 у нас всегда трёхступенчатая. Не «зашли — посмотрели — назвали цифру», а реальная проверка с протоколом.

Уровень 1. Сканер. Подключаемся через дилерский Mitsubishi MUT-III (Peugeot стандартный OBD не читает все параметры CVT, нужен именно MUT) или JATCO Diagnostic Interface. Снимаем коды текущие и в истории, смотрим температуру масла, реальное давление линии, ток на степ-моторе, обороты турбины и выходного вала. По этим параметрам уже на стоянке понятно — степ-мотор изношен, гидроблок забит или ремень растянут.

Уровень 2. Тест-драйв с логированием. Едем 5–7 км по разным режимам — старт, разгон до 100, торможение двигателем, kick-down. Сканер пишет лог в режиме реального времени. На 4007 по этому логу хорошо видно поведение коробки под нагрузкой, что в статике не проявляется.

Уровень 3. Снятие поддона CVT. Если по сканеру и тест-драйву есть подозрение на серьёзные проблемы — снимаем поддон, осматриваем магниты, оцениваем характер стружки. Тонкая пыль — норма, ровный слой алюминия — степ-мотор живой а гидроблок надо чистить, крупные металлические чешуйки — фрикционы или сепаратор. На основании этого даём заключение и вилку цены.

По итогам диагностики — письменное заключение и точная стоимость работ. Если ремонт нецелесообразен (например, машина 2008 года с пробегом 280, а замена коробки в сборе обойдётся в половину её стоимости) — честно говорим. Лучше потеряем заказ, чем втюхаем ремонт, который не отобьётся.

Сценарии ремонта — от лёгкого к капитальному

В зависимости от того, что нашли на диагностике, ремонт CVT на 4007 у нас идёт по одному из четырёх сценариев. Расписываем подробно, чтобы было понятно, за что вы платите.

Сценарий А. Замена степ-мотора + полная замена масла. Самый частый кейс на пробегах 100–140 тыс. Снимаем поддон, меняем степ-мотор на новый JATCO (артикул 31947-1XF0E или его аналог), фильтр, прокладку, делаем полную замену 11–12 литров Масло JATCO CVT NS-2 через стенд, адаптация блока управления. От 35 000 ₽ под ключ, срок — 1 рабочий день.

Сценарий Б. Ремонт гидроблока. Если степ-мотор живой, но коробка дёргается на старте и/или есть коды соленоидов — снимаем гидроблок, разбираем, чистим каналы, меняем линейный соленоид давления, при необходимости — соленоиды управления конусами. От 45 000 ₽, срок — 1.5 дня. После ремонта обязательно полная замена масла и тест-драйв.

Сценарий В. Замена ремня и конусов. Если по диагностике видно, что ремень растянут (передаточное отношение «плавает» в логе) или на конусах глубокие риски — это уже разборка половины коробки. Меняем ремень JATCO (новый, не б/у), конусы (в большинстве случаев — комплектом, потому что подгонять ремень к старым конусам бессмысленно), подшипники, фильтр, всё масло. От 75 000 ₽, срок — 2 рабочих дня.

Сценарий Г. Капитальный ремонт. Когда стружка крупная, фрикционы изношены, гидроблок забит — разбираем коробку полностью. Дефектовка, замена изношенных деталей по факту: фрикционы, упорные пластины, подшипники, ремень, конусы, соленоиды, гидроблок. От 110 000 ₽, срок — 3–4 рабочих дня. Гарантия 6 месяцев, но работы такого уровня обычно ходят 80–100 тыс км до следующего вмешательства.

Какое масло заливать и почему это важнее чем кажется

На JATCO JF011E категорически только одно масло — JATCO CVT Fluid NS-2 (артикул KE909-99932R или аналоги Mitsubishi Diaqueen CVTF-J1). Это специализированный CVT-fluid с конкретным фрикционным коэффициентом, рассчитанным под пакет «сталь по стали» в JATCO.

Что нельзя:

Универсальные CVT-жидкости типа «для всех вариаторов». На JF011E они работают, но ремень начинает проскальзывать при больших нагрузках — пробуксовка, нагрев, износ конусов вдвое быстрее. На 4007 с его весом 1700 кг это особенно критично.
трансмиссионное масло Dexron или другие масла для классических АКПП — другая фрикционная база, ремень CVT теряет сцепление мгновенно.
NS-1 — это для более старых JATCO (JF010E), на JF011E не подходит, давление в системе будет неправильное.

Объём заправки — около 11.5–12 литров. На частичной замене через сливную пробку меняется 4.5 литра, на полной через стенд — 9–10. Если коробка живая, а пробег 80–100 тыс и масло прозрачное — частичная имеет смысл. Если масло уже коричневое — только полная через стенд, и обязательно с заменой фильтра внутри поддона.

Важный нюанс — Peugeot 4007 4WD

Полноприводная версия с раздаткой за CVT. Мы её обслуживаем тоже, но ремонт раздатки — это отдельная история, к ней относятся другие узлы (электромуфта 4WD, угловой редуктор). По полному приводу при ремонте CVT обязательно проверяем масло в раздатке (Mitsubishi Genuine Oil Diaqueen Super Hypoid Gear Oil, GL-5, 75W-90), уровень и состояние сальников переднего вала. Иногда с CVT приезжают ещё с подвыванием раздатки — это признак того, что и там пора обслужить, или начинаются проблемы. Заодно сделаем — будет дешевле.

Цены на ремонт вариатора 4007 (ориентир, май 2026)

Работа	Что входит	Цена от	Срок
Бесплатная диагностика	Сканер MUT-III, тест-драйв, опционально снятие поддона. Письменное заключение.	0 ₽	1.5–2 часа
Полная замена масла + фильтр	9–10 л NS-2, новый фильтр, прокладка поддона, адаптация блока управления.	от 16 000 ₽	3–4 часа
Замена степ-мотора	Степ-мотор JATCO + замена масла + фильтр + адаптация.	от 35 000 ₽	1 рабочий день
Ремонт гидроблока	Снятие, чистка каналов, замена соленоидов по необходимости, сборка.	от 45 000 ₽	1.5 рабочих дня
Замена ремня и конусов	Ремень JATCO новый, конусы комплектом, подшипники, жидкость в коробке, фильтр.	от 75 000 ₽	2 рабочих дня
Капитальный ремонт	Полная разборка, дефектовка, замена изношенных узлов, сборка, испытания.	от 110 000 ₽	3–4 рабочих дня
Эвакуатор по Москве	Бесплатно при ремонте от 35 000 ₽.	0 ₽	—

Цены ориентировочные. Точная стоимость определяется после диагностики. Никаких накруток в процессе ремонта без согласования — это правило сервиса с 2012 года.

Гарантия и условия

На все работы по ремонту CVT на Peugeot 4007 — гарантия 6 месяцев без ограничения пробега. На капитальный ремонт — те же 6 месяцев, но обычно такие коробки до следующего вмешательства проходят 80–100 тыс. Если в гарантийный срок что-то пошло не так по нашей вине (не по причине эксплуатации с маслом не по спеке или поездкой по бездорожью с прицепом) — переделываем за свой счёт.

Эвакуатор по Москве в пределах МКАД при ремонте от 35 000 ₽ — бесплатный. Заказать можно по телефону +7 969 966-75-89, обычно подаём в течение 1.5–2 часов. Парковка для машины в ремонте — на закрытой охраняемой территории, не во дворе.

Когда ремонт уже не имеет смысла

Peugeot 4007 — машина 2007–2012 годов, и часть этих машин сейчас доезжает свои последние сотни тысяч километров. Иногда нам привозят 4007 с пробегом 280–320 тыс, у которого CVT стучит на разгоне, гудит на трассе, и владелец просит «отремонтировать чтобы ещё пять лет ездить». Честно говорим: при таком пробеге ремонт обойдётся в 100–130 тыс, при стоимости машины 600–800 тыс это 15–20% от цены. Если кузов в идеале, климат живой, всё остальное в порядке — окей, занимаемся. Если по машине уже видно усталость во всех узлах — рекомендуем посмотреть в сторону замены коробки б/у в сборе из Японии (от 80 тыс с заменой) либо на этом этапе уже думать о следующей машине.

Это не «впариваем дешёвый вариант» — это честная оценка перспектив. Лучше потерять заказ на дорогой ремонт сегодня, чем услышать через год «вы мне всё впихнули, а машина всё равно встала».