Подробнее

Ремонт вариатора Audi A4 (Multitronic) в Москве: VL300, VL380, VL381

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт вариатора Audi A4 B8/B9: Multitronic 01J (CVT) и Lineartronic. Рывки, пробуксовка, шум, дрожь на разгоне — диагностика через VCDS бесплатно. Ремонт конусов, цепи, клапанного блока. Гарантия 12 месяцев, от 42 000 ₽.

Ремонт вариаторов (CVT) Ауди A4 — услуги и цены

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Ауди A4

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Audi A4, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Машина не разгоняется — пробуксовка цепи Luk на конусах

Самый «громкий» симптом износа Multitronic. Включаем D, нажимаем газ — обороты крутятся до 4-5 тыс, машина почти не разгоняется или разгоняется медленно. Может появляться вначале только под полной нагрузкой (например в горке), потом и на ровной дороге. Причина — цепь Luk «потеряла зацепление» с конусами: либо вытянулась, либо на конусах глубокая выработка в рабочих зонах. Возникает обычно после 200-280 тыс км эксплуатации, особенно если масло не менялось регулярно. На стенде после разборки видно: пластины цепи имеют выработку, расстояние между осями увеличено; конусы имеют ступенчатые рабочие зоны вместо гладких. Лечится только заменой цепи Luk (от 75 000 ₽) или цепи + пары конусов (от 92 000 ₽) в зависимости от того насколько ушли конусы. Промедление приводит к обрыву цепи — а это уже куски в коробке и дополнительные повреждения.

Толчки при трогании — изношенный мехатроник VL381

Появляется на A4 B8/B9 с VL381 после 130-180 тыс. Симптомы: при включении D из P машина дёргается, иногда «зависает» на пару секунд перед движением; на разгоне с малых скоростей толчки 1-2; при перегазовке в пробке короткие рывки. По сканеру ODIS обычно вылетают коды соленоидов давления линии. Причина — выработка плунжеров и закисшие соленоиды в гидроблоке мехатроника. На VL300/VL380 эта проблема встречается реже, потому что гидроблок там попроще; на VL381 — частая. Лечится снятием мехатроника (без снятия коробки), разборкой на стенде, заменой проблемных соленоидов, очисткой/притиркой плунжеров, заменой ATF G052516 (5-7 л в зависимости от объёма работ), новой прокладкой поддона. Адаптация через VCDS обязательна. Цена 38 000 ₽, срок 2 дня.

Рывки при разгоне «как ступеньки» — закис степ-мотор

Характерный симптом для Multitronic, не путать с проскальзыванием цепи. Машина едет, газ нажат — но передаточное отношение меняется не плавно как у CVT, а ступенчато, с заметными «толчками» вверх по тяге. Может сопровождаться лёгкими рывками. Это работа закисшего степ-мотора (актуатор управления передаточным числом): он переходит из положения в положение не плавно, а с заеданиями. На сканере не всегда видны коды — иногда симптомы есть, ошибок нет. Подтверждается на тест-драйве с инженером. Лечится заменой степ-мотора (новый или восстановленный, в зависимости от поставки) с обязательной калибровкой через VCDS. Цена 24 000 ₽ под ключ, срок 1 день. Сборка-разборка не требует снятия коробки — степ-мотор доступен снаружи.

Эмульсия в масле — антифриз попал в коробку через теплообменник

Хитрая болячка Multitronic, особенно на VL300/VL380 после 150+ тыс. Теплообменник АКПП объединяет контуры охлаждения мотора и охлаждения масла, и при коррозии или износе перегородок начинает протекать из одного контура в другой. На приёмке видим: масло вспененное, белёсое (как у двигателя с пробитой прокладкой ГБЦ), в расширительном бачке — следы масло на стенках, уровень антифриза падает. Это критическая ситуация: эмульсия из антифриза + масло разрушает работу гидравлики мехатроника, фрикционные элементы (конусы и цепь) теряют сцепление, появляется коррозия внутри. Если ездить с этим — за 5-10 тыс км коробка убивается. Лечится заменой теплообменника (10-12 тыс ₽) + полной заменой масла (со стенда) + чисткой гидроблока. Если уже запустили — нужен капремонт от 119 тыс. Не игнорировать.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Multitronic у меня на A4 — какая именно версия?

По поколению кузова. A4 B6 (8E, 2001-2004) и ранние B7 — это VL300, обозначение по VAG 01J. A4 B7 поздние (2007-2008) — VL380. A4 B8 (8K, 2008-2015) и ранние B9 — VL381 (0AW), это последняя и самая совершенная версия Multitronic. Все версии — переднеприводные, на quattro Multitronic не ставился (там либо классический Aisin, либо S-tronic). Если у вас A4 после 2016 с автоматом и передним приводом — Multitronic уже не ставился, скорее всего у вас S-tronic (DSG-7). Уточнить можно по VIN — позвоните +7 969 966-75-89, скажем точно за минуту.

На A4 машина не разгоняется — обороты вырастают, а скорость почти нет. Это конец?

Не обязательно. На Multitronic это симптом проскальзывания цепи Luk на конусах — но причин может быть несколько. 1) Низкое давление в гидроблоке: соленоиды изношены, не обеспечивают усилие сжатия конусов на цепь. Лечится ремонтом мехатроника от 38 000 ₽, цепь и конусы остаются. 2) Износ цепи: цепь вытянута, пластины деградировали. Лечится заменой цепи Luk от 75 000 ₽. 3) Износ конусов: на рабочих диаметрах появляется выработка, цепь скользит по «ступенькам». Лечится заменой пары конусов + цепи от 92 000 ₽. Точно скажем после диагностики — снимаем поддон, смотрим стружку и магниты, на стенде измеряем давление через VCDS. Это бесплатно. Звоните, опишите симптомы и пробег.

Замена масла на Multitronic — насколько критично соблюдать регламент?

Критично. На Multitronic от чистого масло зависит работа всей гидравлики: без чистого масла соленоиды теряют точность, конусы не получают нужного давления сжатия, цепь начинает проскальзывать и быстро изнашиваться. Регламент — каждые 60 тыс км, на VL300/380 заливается G052180, на VL381 — G052516 (это ДРУГОЕ масло, не путать!). Объём заправки 9-10 литров на полную замену через стенд. Цена 14 500 ₽ под ключ. Если масло не меняли 100+ тыс — обязательно с поддоном и фильтром. Если масло уже чёрное с гарью и видна стружка на магнитах — простая замена не лечит, нужна дефектовка коробки на стенде. На честных машинах с регулярной заменой Multitronic ходит 250+ тыс. Без замены — половина пробега.

После ремонта мехатроника или степ-мотора нужна адаптация?

Обязательна. На Multitronic адаптация через VCDS / ODIS — это не «галочка», без неё новый узел не сработает корректно. Включает: базовые установки (basic settings) — обучение мехатроника новым параметрам гидравлики; калибровку степ-мотора (если меняли) — выставление нулевой точки и крайних позиций; сброс счётчиков износа цепи в блоке управления; динамическую адаптацию на тест-драйве 15-25 км — мехатроник «прогоняет» все режимы и записывает реальные параметры. Без адаптации даже идеально новые детали будут работать с рывками, и есть риск повредить цепь Luk из-за неправильного давления сжатия. У нас адаптация всегда входит в стоимость ремонта.

Сколько ходит Multitronic на A4 — правда что недолговечный?

Зависит от обслуживания и стиля езды. Если регулярно менять масло (каждые 60 тыс — это критично!), не ездить «в режиме спорта» постоянно, не возить прицепы — Multitronic спокойно проходит 200-300 тыс км до серьёзных вмешательств. У нас регулярно встречаются A4 B8 с пробегом 250+ тыс на родной коробке без капремонта. Репутация «убиваемой» коробки родилась из массовой статистики тех владельцев, кто верил в «масло на весь срок службы» и узнавал про регламент только когда коробка уже стучала. Без замены масла Multitronic действительно живёт 100-130 тыс — гидроблок забивается, степ-мотор закисает, цепь начинает проскальзывать. С маслом — две жизни.

Степ-мотор Multitronic — что это и как понять что он сломан?

Степ-мотор (электромотор шагового типа) на Multitronic управляет положением клапана в гидроблоке, который регулирует усилие сжатия конусов на цепь. То есть — степ-мотор задаёт передаточное число вариатора. Когда он начинает закисать или изнашиваться, реакция коробки становится «дискретной», а не плавной как должно быть у CVT. Симптомы: рывки при разгоне, как будто буксует и срывается; при разгоне «ступеньки» — характеристика тяги становится не плавной, а с явными переходами; иногда — толчки при перегазовке. Лечится заменой степ-мотора (24 000 ₽ под ключ + калибровка через VCDS). Не путать с износом цепи — там симптом «не едет вообще», а тут «едет, но дёргается».

Стоит ли ремонтировать Multitronic за 100 тыс или проще продать машину?

Калькуляция простая. A4 B8 в среднем состоянии стоит на рынке 800-1100 тыс ₽. Капремонт CVT — 119 тыс, это 12-15% стоимости машины. Это окупается за 2-3 года эксплуатации, и после ремонта машина проходит 100-150 тыс без вмешательств. Если же это A4 B6/B7 за 350-500 тыс — там ремонт за 100 тыс уже 25-30% стоимости, экономика хуже. Альтернатива капремонту: контрактный Multitronic (с авторазборки, проверенный нами на стенде) — около 95 тыс под ключ, ресурс 80-150 тыс. Это компромисс. Третий вариант — продать как есть и купить A4 quattro с Aisin или с S-tronic. У quattro с автоматом надёжность выше, и вы избавляете себя от истории с CVT навсегда.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Multitronic — единственный CVT в Audi, и он у вас на A4

Multitronic — это собственная разработка Audi, бесступенчатый вариатор с цепью Luk, ставился на A4, A5, A6 в кузовах с продольным расположением мотора и передним приводом. На полноприводных Audi A4 (quattro) Multitronic не ставился — там либо классический Aisin AT, либо S-tronic / DSG. Так что если у вас A4 с буквами CVT в названии или с Multitronic на шильдике коробки — это именно эта серия.

Поколение A4	Годы	Версия Multitronic	Привод
B6 (8E)	2001–2004	VL300 (01J)	FWD
B7 (8E)	2004–2008	VL300 / VL380	FWD
B8 (8K)	2008–2015	VL381 (0AW)	FWD
B9 (8W)	2015–2019	VL381 / Multitronic ушёл к 2016 в пользу 7DCT	FWD

Multitronic постепенно уходил с конвейера: на B9 он встречается только до 2016 года, после Audi полностью перевела A4 на S-tronic. Если у вас A4 B9 2017+ с автоматом — это не Multitronic, это S-tronic (DSG-7), и ремонт там идёт по другой схеме.

Конструкция Multitronic — почему он непохож на «японские» вариаторы

В отличие от Jatco JF011E или Honda CVT, у Multitronic не ремень, а стальная пластинчатая цепь Luk. Цепь зажимается между двумя коническими шкивами (конусами), передаточное число регулируется изменением положения конусов. Управление — через гидроблок (мехатроник на VL381) с целым набором клапанов и соленоидов.

Что у этого решения сильное:

Цепь долговечнее ремня — ходит 200-300 тыс при адекватной езде против 100-150 у JF011E
Передаваемый момент выше — Multitronic ставился под моторы 2.0 TFSI 200+ л.с. (для CVT это много)
Нет «резинового» эффекта при разгоне как у японских CVT — переключения более похожи на классический АКПП

Что слабое:

Сложный мехатроник — много соленоидов, выработка после 150-180 тыс
Дорогие запчасти — цепь Luk оригинал стоит 30-40 тыс, конусы пара ещё 25-35 тыс
Узкий круг сервисов кто умеет правильно ремонтировать — много подвальных мастерских делают «ремонт на ощупь» с предсказуемым результатом

Главные болячки Multitronic — пять реальных историй

Чтобы было предметно, расскажу о пяти Audi A4 с Multitronic, что прошли через нас за месяц.

Случай 1. A4 B7 2007 г., VL300, 196 тыс. Жалоба — машина не разгоняется, обороты есть, тяги нет. Это пробуксовка цепи на конусах. Сняли коробку, разобрали — цепь вытянутая, на конусах глубокая выработка, видимый ступень в зоне рабочих диаметров. Ремонт — замена цепи Luk + замена пары конусов (восстановленные с проточкой) + комплект сальников + ATF. 92 000 ₽, срок 5 дней. Машина после ремонта ещё пробежала 60+ тыс без жалоб.

Случай 2. A4 B8 2012 г., VL381, 138 тыс. Жалоба — толчки на трогании, иногда машина не сразу включает D. Сканер ODIS — ошибки соленоидов давления линии. Снимаем мехатроник на стенде, дефектовка — выработка плунжеров и закисшие соленоиды. Ремонт мехатроника с заменой клапанов + новый ATF G052516 + адаптация. 38 000 ₽, срок 2 дня.

Случай 3. A4 B7 2009 г., VL380, 174 тыс. Жалоба — рывки при разгоне, как будто буксует и срывается. Это степ-мотор (актуатор управления передаточным отношением). Закис, переходит ступенчато вместо плавно. Замена степ-мотора + калибровка + замена масла. 24 000 ₽, срок 1 день.

Случай 4. A4 B6 2004 г., VL300, 245 тыс. Жалоба — не едет вообще, в D машина стоит, обороты крутятся. Тяжёлый случай. Полная разборка — цепь оборвана (это редкость на Multitronic, но бывает на запущенных), куски валяются в поддоне, конусы повреждены, мехатроник тоже надо менять. Сделали капремонт с заменой цепи, конусов, мехатроника. 145 000 ₽, срок 8 дней. Владелец долго думал — ремонтировать или продавать. В итоге решил.

Случай 5. A4 B8 2013 г., VL381, 102 тыс. Жалоба — лёгкие толчки при перегазовке в пробке. Самая молодая машина из пяти и самая лёгкая работа. Полная замена масла G052516 через стенд + чистка гидроблока + адаптация. 18 000 ₽, срок 1 день. Часто на ранних симптомах хватает обслуживания, а не ремонта.

Как мы работаем с Multitronic — подробно

Бесплатная диагностика 40 минут. Сканер ODIS / VCDS — снимаем коды и измеряем параметры (давление в гидроблоке, температура масла, скольжение цепи в адаптациях). Тест-драйв с инженером — слушаем переключения, ловим симптомы под нагрузкой.
Бесплатная дефектовка ATF. Снимаем поддон, смотрим цвет масла, магниты на стружку (на Multitronic стружка — это уже плохо, потому что цепь оставляет металлические частицы только при её сильном износе). Состояние масла + магниты + параметры с сканера → диагноз.
Согласование плана работ. Прайс с вилкой цены, сроки, варианты по бюджету. Фотофиксация поддона — в WhatsApp клиенту. Дальше — ваше решение.
Снятие коробки или мехатроника. На некоторых работах (ремонт мехатроника, замена степ-мотора) коробку снимать не надо — экономия 8-10 тыс. На капитальных работах коробку снимаем через подрамник, на A4 это 3-4 часа.
Дефектовка на стенде. Полная разборка, мойка, осмотр цепи Luk (вытяжка, выработка пластин), конусов (выработка в рабочих зонах), гидроблока, мехатроника, валов. Дефектовочная карта с фото — клиенту.
Согласование запчастей. Цепь Luk — оригинал (35-40 тыс) или восстановленная (18-22 тыс — берём только проверенных поставщиков). Конусы — оригинал (60-80 тыс пара) или восстановленные с проточкой (20-30 тыс). Соленоиды и плунжеры — оригинал.
Сборка с расходниками. Все прокладки, сальники, кольца — новые. масло G052180 (на VL300/380) или G052516 (на VL381) — оригинал.
Установка, заправка, адаптация. Через VCDS / ODIS — обучение мехатроника, сброс счётчиков износа цепи, тест-драйв 15-25 км для динамической калибровки. Гарантийный талон на руки.

Цены на ремонт Multitronic Audi A4

Услуга	Что входит	Цена
Диагностика VCDS / ODIS + дефектовка трансмиссионное масло	Сканер, тест-драйв, поддон, фото	0 ₽
Полная замена масла через стенд	9-10 л G052180 / G052516, фильтр, прокладка, адаптация	от 14 500 ₽
Замена степ-мотора	Степ-мотор + калибровка + замена масла	от 24 000 ₽
Ремонт мехатроника на VL381	Снятие, дефектовка, замена клапанов/соленоидов, обратная сборка, адаптация	от 38 000 ₽
Замена мехатроника на восстановленный	Восстановленный мехатроник + программирование + адаптация	от 65 000 ₽
Замена цепи Luk	Снятие коробки, разборка, новая цепь Luk, сборка, жидкость в коробке, адаптация	от 75 000 ₽
Замена цепи + конусы	Цепь + пара конусов (восстановленных или оригинал) + масло в АКПП	от 92 000 ₽
Капремонт Multitronic	Полная переборка с цепью, конусами, мехатроником и расходниками	от 119 000 ₽
Контрактный Multitronic с установкой	Контрактная коробка с пробегом + установка + адаптация	от 95 000 ₽

Multitronic — ремонтировать или избавляться?

Это разговор сложнее чем по обычному автомату. Multitronic — это коробка с устойчивой репутацией «убиваемой», и в ряде случаев ремонт действительно не имеет смысла. Когда стоит:

A4 B8 / B9 в адекватном состоянии, пробег до 200 тыс, кузов и мотор в порядке — после ремонта 100-150 тыс пробега более чем реально
Машина куплена недавно у первого хозяина, есть история ТО — здесь ремонт окупает себя
Симптомы локальные (мехатроник, степ-мотор) — точечный ремонт за 24-38 тыс полностью решает проблему

Когда лучше задуматься:

A4 B6 / B7 с пробегом 250+ тыс, кузов гнилой, двигатель ест масло — капремонт за 119 тыс это половина стоимости машины
Машина была у такси или каршеринга — там Multitronic убивается быстро и комплексно
На дефектовке нашлись повреждения корпуса коробки — не ремонтируется

Альтернатива капремонту — контрактная коробка Multitronic с авторазборки. По нашему опыту — рабочий вариант, но нужно брать только с гарантией поставщика и после нашей проверки на стенде. Цена около 95 тыс под ключ, ресурс 80-150 тыс в зависимости от состояния донора.

Гарантия и условия по Multitronic

На любой ремонт CVT у нас — 2 года или 100 000 км пробега, что наступит раньше. Гарантия покрывает работы и установленные нами запчасти, включая контрактные узлы (цепь, конусы, мехатроник). Если что-то отказало в гарантию по нашей вине — исправляем за свой счёт. Бесплатный эвакуатор по Москве при подтверждённой записи на ремонт. Звоните +7 969 966-75-89, опишите симптомы и год A4 — назовём ориентировочную цену по телефону.

Регламент масло на Multitronic — вторая половина успеха

На Multitronic от чистоты трансмиссионное масло зависит работа всей гидравлики и ресурс цепи Luk. Без чистого масла соленоиды теряют точность, конусы не получают нужного давления сжатия, цепь начинает проскальзывать и быстро изнашивается. Регламент:

На VL300 / VL380 (A4 B6 / B7) — жидкость в коробке G052180, объём заправки около 9 литров, регламент замены 60 тыс км
На VL381 (A4 B8 / B9) — масло в АКПП G052516, объём заправки 9-10 литров, регламент 60 тыс км

Многие владельцы A4 либо не знают про регламент, либо услышали от дилера «масло на весь срок службы». Это очень дорогая ошибка для Multitronic — без замена масла ресурс коробки сокращается с 250-300 тыс до 100-130. Считаем экономику: четыре замена масла за 250 тыс пробега обойдутся в 60-70 тыс. Один капремонт Multitronic — 119 тыс плюс утраченные 100-150 тыс ресурса. Считать выгодно или нет — каждый решает сам.

Что почитать рядом

Если у вас A4 quattro с автоматом — это может быть не Multitronic, а Aisin AT, и тогда вам сюда: ремонт АКПП. Если A4 с S-tronic / DSG — то ремонт DSG. Если нужна только замена масла в Multitronic — отдельная страница с регламентом и ценами. Сомневаетесь что у вас за коробка — приезжайте на бесплатную диагностику, разберёмся за полчаса.