Подробнее

Ремонт АКПП Volkswagen Passat в Москве

Срок ремонта 5 дней

Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт коробки автомат для Volkswagen Passat в Москве – это услуга, направленная на решение множества распространенных проблем с трансмиссией этого автомобиля. Наша мастерская устраняет неполадки с переключением передач, утечки масла и странные шумы при движении. Опытные механики быстро диагностируют неисправности и возвращают трансмиссии былую надежность и плавность. Всё чаще владельцы Passat сталкиваются с необходимостью замены фрикционов и ремонта гидроблока. Мы понимаем, как важно вовремя обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать больших затрат в будущем. В процессе ремонта мы используем только качественные запчасти, что обеспечивает долгий срок службы обновленного агрегата. Зная распространенные проблемы моделей Volkswagen, мы эффективно восстанавливаем работу системы и возвращаем комфорт вождения в городской среде и на трассах.

Ремонт АКПП Фольксваген пассата — услуги и цены

Ремонт гидротрансформатора Volkswagen Passat

Ремонт гидротрансформатора Фольксваген Пассат

От 6 000 ₽

Ремонт гидроблока Volkswagen Passat

От 8 000 ₽

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Диагностика гидроблоков (гидро-стенд)	от 6 700 до 9 500 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Ремонт гидроблока	от 33 800 до 47 000 рублей
Ремонт гидротрансформаторов	от 11 000 до 26 000 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Ремонт ЭБУ	от 38 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Фольксваген пассата

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Volkswagen Passat, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Трещина платы мехатроника DQ200 и аварийный режим DSG-7 на Passat

Самая массовая болячка DSG-7 на Passat 1.4 TSI. Через 60–100 тыс. км керамическая печатная плата внутри мехатроника даёт микротрещины между точками пайки силовых ключей. Электрический контакт пропадает плавающе, коробка периодически уходит в аварийный режим — фиксирует одну передачу, мигает «PRND» на приборке, на сканере появляются ошибки P17BF, P0731, P0732, P189C. До 2014 года проблема была массовая, после VAG обновил конструкцию платы (мехатроник 0AM325025H/D), но и обновлённые трескаются — просто чуть позже. Ремонт в нашем сервисе: вскрытие мехатроника, диагностика платы, перепайка повреждённых точек силовых ключей, замена соленоидов при необходимости — 25 000–40 000 ₽ под ключ. Замена мехатроника на новый оригинал — 90–110 тыс. ₽.

Износ сухих сцеплений DQ200 на Passat 1.4 TSI: пинки при трогании

Сцепления DQ200 (комплект LuK 0AM198140) рассчитаны на 200 тыс. км по регламенту VW, но в реальности на Passat в Москве ходят 80–120 тыс. км из-за пробок и постоянного трогания. Симптомы износа развиваются постепенно: сначала появляются пинки при трогании с места (особенно после долгого простоя), затем дёрганье при переключении 1-2 на малых скоростях, потом «провалы» при разгоне с 30 до 60 км/ч. На сканере появляется ошибка P172A (адаптация K1 за пределами допуска) или критическое смещение параметра KISS_POINT. Замена комплекта сцеплений в нашем сервисе — 55 000–70 000 ₽ под ключ; усиленный комплект Sachs SDD 7T8001 с увеличенным ресурсом до 130–150 тыс. км — +12 000 ₽.

Износ пакетов K1/K2 DQ250 на Passat 1.8/2.0 TSI и 2.0 TDI

На мокром DQ250 момент передаётся через два пакета многодисковых сцеплений в масляной ванне с масло G052182. При деградации масло или износе соленоидов давление в пакетах падает, фрикционы проскальзывают и сгорают, в коробке появляется характерная «угольная пыль». Симптомы: толчки и пинки при переключении 2-3 и 4-5 (самые нагруженные передачи), «провал» разгона при кикдауне (обороты подскакивают, скорость не растёт), ошибки P0731/P0732/P0733 на сканере, в тяжёлых случаях — машина не едет назад (R на DSG идёт через K1). Лечение поэтапное: на ранней стадии замена соленоидов 18–28 тыс. ₽; при сгоревших пакетах — разборка коробки, замена фрикционов K1/K2 (комплект 28–35 тыс. ₽), переборка, масло — под ключ 70–95 тыс. ₽.

Пробитый теплообменник DQ250 на Passat: смешение тосола и масло

Между блоком DQ250 и контуром охлаждения двигателя стоит пластинчатый теплообменник, который через 100–150 тыс. км начинает течь — антифриз попадает в масло (или наоборот). Это критическая ситуация: эмульсия из масло и тосола убивает фрикционы пакетов K1/K2 за несколько тысяч километров. Признаки: повышенный расход охлаждающей жидкости (доливаете чаще обычного), мутная масло цвета «кофе с молоком» при контрольной проверке, иногда — лёгкий запах тосола в выхлопе. Затягивать категорически нельзя — даже неделя езды на эмульсии может стоить пакета сцеплений и капремонта на 90–120 тыс. ₽. Замена теплообменника со срочной полной аппаратной заменой масло и продувкой охлаждающего контура — 14 000–18 000 ₽ работа плюс запчасти.

Двухмассовый маховик DQ200 на Passat: гул и вибрация на холостых

Двухмассовый маховик (DMF) сухого DSG ходит 150–200 тыс. км, после чего начинает разрушаться внутренний демпфер. Симптомы: гул и вибрация на холостом ходу, особенно при включённом кондиционере и нагрузке от компрессора; характерный «звон» или дребезг при заглушении двигателя; стуки и подёргивания при трогании с места; в тяжёлых случаях — неравномерная работа двигателя на малых оборотах. Иногда добавляется разрушение подшипника входного вала коробки — характерный гул на нейтрали, исчезающий при выжатой педали тормоза. Замена маховика — стандартная история в комплекте с заменой сцеплений DQ200, добавляет к работам +18 000–22 000 ₽. Менять отдельно от сцеплений нерационально — снимать коробку придётся всё равно.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Чем отличается DQ200 от DQ250 на Passat и какой DSG у меня под капотом?

DQ200 — это сухой 7-ступенчатый DSG для двигателей 1.4 TSI и 1.6 TDI; внутри два пакета фрикционов работают на воздухе, масло только смазывает мехатроник. DQ250 — мокрый 6-ступенчатый DSG для 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI; пакеты сцеплений плавают в масляной ванне с масло G052182. На Passat правило простое: 1.4 TSI на B6/B7/B8 — это всегда DQ200; 1.8/2.0 TSI и 2.0 TDI — DQ250; полноприводные 4Motion (Variant Alltrack, B8 2.0 TSI) — DQ500. Точную модель определяем по VIN бесплатно за 10 минут — это важно, потому что технология ремонта и цены на DQ200 и DQ250 принципиально разные.

Сколько стоит ремонт мехатроника DSG на Passat и какая гарантия?

На DQ200: ремонт мехатроника с пайкой керамической платы и заменой соленоидов — 25 000–40 000 ₽ под ключ. Замена мехатроника на новый оригинал (0AM325025H/D) — 90–110 тыс. ₽; чаще ремонт работает не хуже и в 3 раза дешевле. На DQ250: замена комплекта соленоидов мехатроника — 18 000–28 000 ₽; полный ремонт мехатроника с гидроблоком — 30–45 тыс. ₽. На все работы по мехатронику даём гарантию 12 месяцев или 30 тыс. км пробега. Если в этот срок проявится та же неисправность — переделываем бесплатно. Адаптация блок управления после ремонта через ODIS входит в стоимость, отдельно не платите.

Дилер сказал, что масло в DSG менять не нужно — это правда?

Нет, это маркетинг. На Passat с DSG-7 (DQ200) в мехатронике стоит масло которое реально лучше менять каждые 60 тыс. км — старая масло теряет смазывающие свойства, и силовые ключи на плате перегреваются, что ускоряет появление микротрещин. На DSG-6 (DQ250) рекомендуем замену каждые 60–80 тыс. км: старая масло становится густой, давление в пакетах K1/K2 падает, фрикционы начинают проскальзывать. Если масло не менять — реальный ресурс коробки сокращается на 30–40%. Полная аппаратная замена в нашем сервисе с фильтром и оригинальным маслом G052182 (DQ250) или G052529 (DQ200) обойдётся в 12–14 тыс. ₽ — это в десятки раз дешевле капремонта.

Сухой DSG (DQ200) или мокрый (DQ250) — какой надёжнее на Passat?

В долгосрочной перспективе мокрый DQ250 значительно надёжнее сухого DQ200. Реальный ресурс: DQ200 на Passat в московском трафике — 80–120 тыс. км до первого ремонта сцеплений и 60–100 тыс. км до проблем с платой мехатроника. DQ250 спокойно ходит 200–250 тыс. км до серьёзного ремонта. Но у DQ250 свои болезни — пробитый теплообменник (тосол попадает в масло), износ соленоидов, деградация пакетов K1/K2 при поздней замене масла. Если бы выбирали Passat «под себя» — лучше брать с 1.8 TSI или 2.0 TDI на DQ250, чем с 1.4 TSI на DQ200. Для маршрута трасса+редкий город DQ200 ещё терпим, для города он мучителен.

Сколько ходит сцепление DQ200 на Passat 1.4 TSI и какие признаки износа?

По регламенту VW сцепления DQ200 (комплект 0AM198140) рассчитаны на 200 тыс. км. В реальности на Passat в Москве с пробками и постоянным троганием — 80–120 тыс. км. На усиленных Sachs SDD 7T8001 — 130–150 тыс. км. Признаки износа: пинки при трогании с места, дёрганье на 1-2 при разгоне с малых скоростей (типичные «толчки в пробке»), ошибки P172A или P17BF на сканере, рост значения параметра адаптации KISS_POINT в крайнее положение. На раннем этапе можно «дотянуть» 5–10 тыс. км и спокойно записаться. Если коробка уже уходит в аварийный режим (фиксирует одну передачу) — не тяните, продукты износа сцепления уйдут в мехатроник, и ремонт удвоится в цене.

Стоит ли менять DSG на классический автомат на Passat и есть ли смысл?

Технически такая «свопия» возможна — на форумах есть рассказы про установку 09G/AISIN или ZF 6HP на Passat вместо DSG. Но мы такие проекты не делаем и не рекомендуем. Причины: нужно менять не только саму коробку, но и блок управления, проводку, селектор, иногда переделывать кронштейны и приводные валы; стоимость работ — 250–400 тыс. ₽; гарантию никто не даст; машину будет сложно потом продать; экологический и регистрационный аспект тоже не на стороне свапа. Если у вас Passat и задолбал DSG — смотрите варианты. Купить такую же машину но с привычным автоматом в нужном бюджете часто реальнее, чем переделывать вашу. По-честному: ремонт собственного DSG в нашем сервисе за 70–110 тыс. ₽ с гарантией до 18 месяцев — экономически разумнее любого свапа.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Volkswagen Passat выпускался с несколькими разными автоматическими коробками — и это важно: B5 и B6 это два разных агрегата с разными болячками, разными запчастями и разным подходом к ремонту. Если ваш Пассат B5 с 5HP19 пинается на разгоне — это одна история. Если B6 буксует при переходе с третьей на четвёртую после прогрева — совсем другая. Отдельная тема — роботизированные коробки DSG: ремонт DSG Пассат делается по другой технологии и описан на отдельной странице.

Какая АКПП стоит на вашем Пассате

Разобраться просто — достаточно знать год выпуска или заглянуть на наклейку картера АКПП. Вот что шло с завода:

B5 / B5+ (1996–2005) — ZF 5HP19, заводской код 01V. Продольная компоновка. Моторы: 1.8T, 2.0, 2.8 V6, 1.9 TDI. Пять передач.
B6 (2005–2010) — Aisin 09G (он же TF-60SN / TF-61SN). Поперечная компоновка. Двигатели: 1.6, 1.8TSI, 2.0TSI, 2.0 TDI. Шесть передач.
B7 (2010–2015) — та же 09G с незначительными доработками.

Если под рукой нет документов, ориентируйтесь по VIN: 8-я позиция кода указывает на тип трансмиссии. Либо просто позвоните — по году и объёму двигателя скажем точно.

Ремонт АКПП Passat B5 — ZF 5HP19 (01V)

5HP19 — немецкий агрегат ZF, продольный. Если сравнивать с японскими автоматами тех лет — сделан добротно. Ресурс при нормальном обслуживании 250–300 тысяч километров. Но на пробегах за 180 000 км проблемы появляются почти закономерно.

Главная болячка B5 — накладка гидротрансформатора. Блокировка гидротрансформатора включается и выключается сотни раз за поездку, накладка из фрикционного материала постепенно стирается. Продукты износа попадают в масло, масло с масло с пылью от фрикционовю проходит через гидроблок и забивает соленоиды. Симптомы, которые вы почувствуете за рулём: вибрация на скорости 60–80 км/ч при стабильном ходу, толчки при разгоне, запаздывание включения передач. Коробка «думает» дольше обычного. Решение — вскрыть гидротрансформатор, заменить накладку, промыть гидроблок.

Вторая проблема — соленоиды. Когда масло с пылью от фрикционов в масле добирается до гидроблока, соленоиды начинают работать с задержкой или залипают. Характерный признак: пинок при включении задней передачи или рывок при старте со светофора. Иногда достаточно промывки, иногда нужна замена соленоидов.

ATF для 5HP19: Dexron III, Mobil ATF 3309 или ZF LifeGuard 5. Замена раз в 60 000 км, несмотря на то что VW иногда называет её «необслуживаемой» — это маркетинг, не рекомендация для Москвы с пробками.

Ремонт АКПП Passat B6/B7 — Aisin 09G

09G — японский автомат производства Aisin, поперечная компоновка. Та же коробка шла на Skoda Octavia A5, Golf V/VI, Tiguan первого поколения. Коробка надёжная при соблюдении интервалов замены масла, но у неё есть одна конструктивная слабость, которая на Пассатах проявляется регулярно.

Поршень К2. В пакете сцеплений K2 есть резиновый поршень — он создаёт давление, которое сжимает фрикционные диски и передаёт крутящий момент. Пакет К2 отвечает за 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи. При перегреве резина теряет упругость, поршень перестаёт держать давление — коробка начинает буксовать при переходе с третьей на четвёртую. Именно при переходе с третьей, потому что в этот момент К2 начинает работать впервые в цикле переключений.

Характерная картина: холодный Пассат едет отлично. Через 20–30 минут езды появляется пробуксовка при разгоне, иногда рывок. На трассе меньше, в городском цикле с частыми переключениями — заметнее. Это именно износ К2 от перегрева, а не гидроблок и не масло.

Почему перегревается? Теплообменник АКПП на Пассате B6 встроен в систему охлаждения двигателя. Антифриз прогревает масло АКПП зимой — это правильно. Но летом тот же антифриз 90°С греет масло АКПП до 100–110°С вместо нормальных 70–80°С. После 100 000 км теплообменник ещё и частично забивается. Итог — К2 постоянно перегревается.

Как мы ремонтируем 09G с проблемой К2: снятие АКПП, полная разборка, замена поршня К2 и всех резинок пакета, замена или восстановление фрикционных и стальных дисков, промывка гидроблока, проверка соленоидов, сборка с новыми прокладками и сальниками, обслуживание гидротрансформатора. После сборки — заливка свежего масла. Под 09G идёт G055162A2 (VW), допустим Aisin ATF-6 или Toyota WS. Dexron не подходит — другая вязкость и пакет присадок.

Отдельно предлагаем установку дополнительного масляного радиатора АКПП — он разрывает цепочку «перегрев → износ К2», а не просто устраняет последствия. Стоит это от 20 000 рублей, но если К2 меняется уже второй раз — лучше сделать сразу.

Если на Пассате стоит DSG — это другой тип трансмиссии, и его ремонт описан на странице ремонт DSG.

Признаки неисправности АКПП Пассата

По опыту ремонта, вот что владельцы описывают перед тем, как привезти машину:

Пробуксовка при разгоне, особенно при переходе с третьей на четвёртую передачу — первый признак износа К2 на 09G
Толчок при включении D или R из стоячего положения — гидроблок или загрязнённый гидротрансформатор
Вибрация при стабильном движении 60–80 км/ч — накладка гидротрансформатора, типично для 5HP19
Жёсткие переключения на прогретой коробке — засорённый теплообменник или гидроблок, характерно для 09G
Аварийный режим, ошибки P0868 / P0741 — давление масла или электрика, требует диагностики
Течь масла под машиной — сальники или прокладки поддона

Если что-то из этого совпадает — не затягивайте. На 09G пробуксовка К2 прогрессирует: сначала буксует иногда, потом постоянно, потом фрикционные диски сгорают и ремонт становится значительно дороже.

Как проходит ремонт АКПП

Работаем по четырём этапам, без сюрпризов на финале:

Диагностика. Компьютерное считывание ошибок + тест-драйв. Бесплатно. По результатам говорим, что именно изношено и сколько будет стоить ремонт.
Дефектовка. Снимаем коробку, разбираем, осматриваем каждый узел. Фотографируем для согласования — вы видите, что именно меняется. После дефектовки уточняем смету.
Ремонт. Заменяем изношенные детали, промываем гидроблок, при необходимости восстанавливаем гидротрансформатор. Используем только новые запчасти — б/у поршни К2 или фрикционы не ставим.
Приёмка. Совместный тест-драйв после ремонта. Выдаём гарантийные документы.

Гарантия — 12 месяцев на выполненные работы и установленные детали. Если нужен только диагностика без решения о ремонте — тоже делаем.

Цены на ремонт АКПП Volkswagen Passat

Услуга	Стоимость
Диагностика АКПП	Бесплатно
Снятие и установка АКПП (передний привод)	от 9 500 ₽
Замена поршня К2 (Aisin 09G)	от 15 000 ₽
Ремонт гидротрансформатора	от 12 000 ₽
Ремонт гидроблока	от 28 000 ₽
Установка дополнительного радиатора (09G)	от 20 000 ₽
Капремонт АКПП 09G (под ключ)	80 000–110 000 ₽
Капремонт АКПП ZF 5HP19 (под ключ)	70 000–95 000 ₽

Цены указаны без стоимости запчастей — детали подбираем после дефектовки и согласовываем отдельно. Дефектовка входит в стоимость ремонта.

Записаться на диагностику можно по телефону или через форму на сайте. Если машина не на ходу — организуем эвакуатор. Приедем, заберём, позвоним после диагностики. Подробнее о ремонте АКПП и о ремонте гидроблока — на отдельных страницах.