Подробнее

Ремонт АКПП Geely Atlas (Aisin TF-80SC) в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт АКПП Geely Atlas в Москве: японский Aisin TF-80SC (6 ступеней). Диагностика бесплатно. Толчки 2-3 от 16 000 ₽, дрожь 70-100 км/ч от 35 000 ₽, капремонт от 65 000 ₽. Запчасти Aisin OEM, гарантия 12 мес.

Ремонт АКПП Джили атласа — услуги и цены

Ремонт гидротрансформатора Geely Atlas

От 6 000 ₽

Ремонт гидроблока Geely Atlas

От 8 000 ₽

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Диагностика гидроблоков (гидро-стенд)	от 6 700 до 9 500 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Ремонт гидроблока	от 33 800 до 47 000 рублей
Ремонт гидротрансформаторов	от 11 000 до 26 000 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Ремонт ЭБУ	от 38 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Джили атласа

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Geely Atlas, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Износ соленоидов гидроблока TF-80SC — толчки 2-3 при разгоне

Самая частая поломка АКПП на Geely Atlas, около 40% обращений по этой модели. Появляется обычно после 130-160 тыс км эксплуатации, особенно у машин с пропущенным регламентом замены масла. Симптом: при разгоне с переключением со 2 на 3 и с 3 на 4 машина дёргается, удар в трансмиссию ощущается через педаль газа. Сначала эпизодически (раз в день, на холодную), потом всё чаще, через несколько месяцев — каждый раз. На сканере записываются коды P0750-P0758 (соленоиды переключения), иногда параметры адаптации соответствующих фрикционных пакетов уплыли за пределы калибровочного коридора. Физика: соленоиды давления в гидроблоке (мехатронике) изнашиваются плунжеры и сёдла клапанов, плюс окисленное масло не создаёт нужного давления управления, плюс фрикционная пыль от уже идущего износа фрикционов забивает каналы гидроблока. Фрикцион включается с задержкой и резким смыканием. Что делаем: ремонт гидроблока — снятие поддона, разборка мехатроника, замена изношенных соленоидов на новые OEM от Aisin или проверенные аналоги Sonnax, чистка плунжеров, замена клапанов с изношенными сёдлами, новая прокладка поддона, замена масла Aisin AW-1. Срок 1-1.5 дня, стоимость от 16 000 ₽. На ранней стадии симптома — 16-22 тыс. При затягивании появляется износ фрикционов, ремонт переходит в капитальный за 55-65 тыс.

Дрожь на 70-100 км/ч на Geely Atlas — износ накладки муфты блокировки TF-80SC

Вторая по частоте поломка АКПП Atlas, около 25% обращений. Появляется обычно после 140-170 тыс км. Симптом: при движении на постоянной скорости 70-100 км/ч на 5-6 передачах машина начинает «дрожать» — характерная мелкая вибрация по кузову и педали газа, словно «зубатый ремень слетел в нескольких местах». В блоке коробки активный код P0741 (TCC stuck off / TCC slip detected), иногда P0744 (TCC intermittent). Физика: гидротрансформатор АКПП имеет внутри муфту блокировки, которая на постоянной скорости смыкается и передаёт момент напрямую от двигателя на коробку. Фрикционная накладка муфты со временем подгорает или изнашивается из-за работы на старом масле, коэффициент трения становится непостоянным. При попытке смыкания на скорости муфта пробуксовывает с частотой 5-15 Гц — это и есть «дрожь». Игнорировать нельзя: после 30-40 тыс км с симптомом фрикционная накладка сгорает полностью, гидротрансформатор повреждается, ремонт удваивается. Лечение: снятие коробки (3-4 ч), снятие гидротрансформатора, разрезка корпуса (если повреждение не критическое — иначе замена ГТ), замена муфты блокировки в сборе с новой фрикционной накладкой, чистка масляных каналов гидроблока, замена соленоида PCS-A, сборка с новым маслом и адаптация блока коробки. Срок 3-4 дня, стоимость 35 000-50 000 ₽.

Подтёки масла из-под мехатроника — прокладка поддона TF-80SC на Atlas

На Atlas встречается на пробегах 100-140 тыс. Признаки: масляные капли на асфальте после стоянки, мокрая нижняя часть АКПП при осмотре снизу, иногда лёгкий запах горелого масла под капотом (масло попадает на горячий выпускной коллектор). На сканере уровень масла может ещё быть в норме — сами по себе подтёки развиваются медленно. Опасность не в потере масла как такового, а в риске ускоренного износа: при низком уровне масла мехатроник работает на воздухе, соленоиды залипают за тысячу-две км, после этого фрикционы перегреваются и сгорают за 5-10 тыс. Места подтёков на TF-80SC: прокладка поддона (наиболее частое место, дубеет от температурных циклов), сальник вала-датчика на поддоне, сальники на стыке гидроблока с корпусом коробки. Лечится за 1-1.5 часа: снятие поддона, новая прокладка, чистка магнитов и поддона, затяжка по моменту 11 Н·м с динамометрическим ключом. Стоимость 4 000-6 500 ₽ в зависимости от того что именно течёт. Рекомендуем не затягивать — раз в неделю проверять стоянку под машиной на капли и при первых признаках обращаться. Дешёвая профилактика против дорогих последствий.

Аварийный режим на Atlas — горит индикатор АКПП, машина едет на 3-й передаче

Тяжёлая ситуация, обычно появляется внезапно. Машина утром заводится нормально, при первом нажатии газа индикатор АКПП на панели мигает или горит постоянно, переключения не работают, машина едет только на одной передаче (по программе аварийного режима — обычно 3-я). На Atlas причины разные: пробой в проводке датчиков скорости первичных и выходных валов (на TF-80SC они выведены из коробки наружу, проводка может перетереться), отказ датчика Холла, полное залипание соленоида давления управления (после длительного износа), серьёзный износ одного из пакетов сцепления, обрыв связи мехатроника по шине CAN с ECU двигателя. Иногда — кратковременный перегрев мехатроника при долгом стоянии в пробке в жару. Бывает что после остывания машина ездит снова, но это всегда тревожный звонок. Что делаем: эвакуатор до сервиса (бесплатно по Москве и ближайшему Подмосковью при условии последующего ремонта), полная диагностика на сканере с считыванием всех записанных кодов и параметров до перехода в аварийный режим, проверка проводки и датчиков. По итогу — план ремонта. От замены датчика за 8-12 тыс ₽ до серьёзной переборки за 65 000+ тыс. Угадать без диагностики нельзя.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какая коробка стоит на Geely Atlas — она надёжная?

На Atlas стоит проверенный Aisin TF-80SC — японский 6-ступенчатый автомат. Та же серия что на Volvo XC60/XC90, Ford Mondeo, Range Rover Evoque, Citroen C5. Это надёжный, проверенный 20-летней эксплуатацией агрегат, не китайский новодел. Что это значит на практике: запчасти доступны в избытке (Aisin OEM плюс Sonnax, Vitessse, фирменные ремкомплекты), мастера по нему есть везде (любой сервис который ремонтирует Volvo — справится с Atlas), документация открыта, инструмент стандартный. Ресурс в нормальной эксплуатации — 250-300 тыс км при условии регламентной замены масла каждые 50-60 тыс. Без замены масла — те же проблемы что и у XC60: износ соленоидов гидроблока, износ муфты блокировки гидротрансформатора, в запущенных случаях — фрикционы. Atlas с TF-80SC при должном уходе ездит до 200 тыс совершенно спокойно — это очень неплохой результат для бюджетного SUV.

Atlas пинается на 2-3 при разгоне — это серьёзно?

На ранней стадии — нет, на поздней — да. Главная причина — износ соленоидов давления в гидроблоке + старое окисленное масло. Симптом начинается с редких толчков (раз в день, при холодном пуске), потом — каждый раз при переключении 2-3 и 3-4. На сканере видим коды P0750-P0758 (соленоиды) или эпизодические по конкретным переключениям. Если симптом свежий (1-3 месяца), пробег машины 130-160 тыс — обычно хватает ремонта гидроблока за 16-22 тыс ₽. Если затягивать — фрикционные пакеты сцеплений начинают изнашиваться от перегрузки, и тогда ремонт переходит в капитальный за 55-65 тыс. На Atlas с TF-80SC «свежий толчок 2-3» — это идеальное время для обращения, ремонт быстрый и недорогой. Затягивать на полгода-год — заработать себе сложности и переплату в 3-4 раза.

Какое масло лить в АКПП Geely Atlas?

Спецификация коробки Aisin TF-80SC — JWS 3309, на современном языке Aisin AW-1. Совместимые продукты: Aisin AW-1 (оригинал, 1 200-1 400 ₽/л), Toyota ATF WS (близкий аналог, 1 100-1 300 ₽/л), Mobil ATF LV (синтетика, 1 300-1 500 ₽/л), Idemitsu ATF Type-T-IV (OEM-поставщик, 1 200-1 400 ₽/л). Не лить ни при каких обстоятельствах: Dexron III/VI (для старых АКПП от GM), любое масло для DSG/DCT (другая вязкость и фрикционы), универсальные трансмиссионные жидкости, фирменные «Geely AT Fluid» из неподтверждённых источников (часто перекрашенные универсальные масла под видом OEM). Объём заправки: полная — 7-8 л, частичная через сливную пробку — 4 л, аппаратная через стенд — 7-9 л свежего с заменой 95-98% масла.

Сколько стоит ремонт АКПП Atlas в Москве?

Зависит от объёма работ. Самые типичные сценарии для TF-80SC на Atlas: ремонт гидроблока (замена соленоидов давления, чистка плунжеров, прокладка поддона) — от 16 000 ₽, срок 1-1.5 дня. Подходит когда симптомы свежие, фрикционы ещё не износились. Замена муфты блокировки гидротрансформатора при дрожи на 70-100 км/ч с кодом P0741 — от 35 000 ₽, срок 3-4 дня. Это самый частый «средний» ремонт на Atlas. Замена фрикционов одного пакета (если выявлен износ конкретной пары передач) — от 28 000 ₽, 2-3 дня. Капитальный ремонт коробки с полной разборкой и заменой всех изношенных деталей — от 65 000 ₽, срок 5-7 дней. Точная стоимость называется после бесплатной диагностики на сканере, без неё цена «по телефону» — это всегда либо «вилка от и до», либо обман.

Ремонтировать у вас или менять коробку у дилера Geely?

Дилер при выходе АКПП из строя предложит замену коробки в сборе — обычно 280-380 тыс ₽. Это их регламент, поагрегатно. У нас точечная замена изношенного: только муфта блокировки, только конкретные соленоиды, только нужные фрикционы. Качество ремонта при этом не ниже — по факту дилер ставит ту же коробку Aisin TF-80SC, заводски-восстановленную, в которой могли поменять ровно то же самое что мы. Только дороже в 5-6 раз. Свежий пример из практики: Atlas 2018 г.в., 165 тыс пробега, толчки 2-3 + дрожь 70-100 км/ч, дилер сказал «320 тыс на замену». У нас сделали полное лечение (ремонт мехатроника + замена муфты блокировки + масло + адаптация) за 62 000 ₽, гарантия 12 месяцев. Машина едет «как новая». Это норма для не-гарантийных машин. Если Atlas на действующей заводской гарантии — да, имеет смысл к дилеру (отремонтируют бесплатно). После окончания гарантии — переплачивать смысла нет.

Дрожь на 70-100 км/ч на Atlas — что это и как лечат?

Это «дрожь» машины на скорости 70-100 км/ч при разгоне на 5-6 передачах. На Atlas встречается часто — это вторая по частоте причина обращений за ремонтом. Физика: гидротрансформатор АКПП имеет внутри муфту блокировки, которая на постоянной скорости смыкается и передаёт момент от двигателя напрямую, минуя гидравлику. Это снижает обороты двигателя и расход топлива. Фрикционная накладка муфты со временем подгорает или изнашивается — коэффициент трения становится непостоянным. На скорости 70-100 при попытке смыкания муфта работает с пробуксовкой, машина «трясётся». В блоке коробки записывается код P0741 (TCC slip detected). Лечение: снятие коробки (3-4 ч), снятие гидротрансформатора, ремонт ГТ с заменой муфты блокировки на новую с фирменной фрикционной накладкой, чистка масляных каналов гидроблока, замена соленоида PCS-A, сборка со свежим маслом Aisin AW-1, адаптация блока коробки. Срок 3-4 дня, стоимость 35 000-50 000 ₽. Если корпус ГТ повело температурой (бывает на запущенных случаях) — добавляется его замена, это +12-15 тыс.

Акции и скидки

Компьютерная диагностика за 0 рублей

Узнать подробности

Бесплатный эвакуатор

Узнать подробности

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Хорошая новость про Geely Atlas — у него отличная коробка

Atlas — пожалуй, самый «правильный» Geely с точки зрения коробки. На нём стоит Aisin TF-80SC — японский 6-ступенчатый автомат, та же серия что на Volvo XC60/XC90, Ford Mondeo, Range Rover Evoque, Citroen C5. Это надёжный, проверенный 20-летней эксплуатацией агрегат, не китайский новодел.

Что это значит на практике: запчасти на TF-80SC доступны в избытке, мастера по нему есть везде, документация открыта, ресурс в нормальной эксплуатации — 250-300 тыс км. Atlas с TF-80SC при должном уходе ездит до отметки 200 тыс без серьёзных проблем спокойно. Главное условие — регламентная замена масла.

Те 30-40% владельцев Atlas, которые попадают к нам на ремонт после 130-150 тыс — это в основном машины где про замену масла в коробке забыли вообще. Заводская спецификация Geely формально пишет «вечное масло», в реальности — то же самое что на Volvo XC60: 60 тыс для смешанной городской эксплуатации. Без замены — те же проблемы что и у XC60: износ соленоидов, износ муфты блокировки, в запущенных случаях — фрикционы.

TF-80SC на Atlas — как устроена эта коробка

Если кратко — это «правильный» планетарный 6АТ от Aisin. Внутри:

Гидротрансформатор с муфтой блокировки. Передаёт момент от двигателя на коробку, может смыкаться напрямую при постоянной скорости — снижает обороты и расход.
Планетарные ряды (3 шт. по схеме Лепеллетье) — обеспечивают 6 передач переднего хода + задняя.
Многодисковые сцепления и тормоза в масляной ванне — переключаются включением/отключением соответствующих фрикционных пакетов через гидравлику.
Мехатроник внизу — гидроблок с соленоидами давления, расположен в поддоне коробки. На него идут команды от блока управления АКПП.
Дифференциал с приводными валами — передаёт момент на колёса.

На Atlas передний привод (большинство комплектаций) или подключаемый полный (топовые версии). Конструкция AWD не меняет принципиально устройство АКПП, добавляется раздаточный узел между коробкой и задним кардáном.

С чем приезжают на ремонт TF-80SC на Atlas

Список по частоте за последние 12 месяцев:

Толчки на 2-3 и 3-4 при разгоне. 40% обращений. Износ соленоидов давления + старое масло. В лёгких случаях — ремонт гидроблока за 16-22 тыс. В тяжёлых — добавляется замена муфты блокировки за 35-45 тыс.
Дрожь на 70-100 км/ч. 25% обращений. Та же история что на Hyundai Creta — фрикционная накладка муфты блокировки изношена. P0741 в блоке коробки. Ремонт 35-50 тыс.
Удары при включении D и R. 15% обращений. Прокладка поддона течёт + низкий уровень масла + износ фрикциона задней передачи. Сначала подняли уровень — посмотрели, потом решали.
Жёсткое включение на холодную. 10% обращений. Ранний симптом износа гидроблока. Ремонт от 16 тыс.
Аварийный режим. 10% — обычно проводка датчиков, реже серьёзный износ.

Хорошая новость: «капитальный ремонт со снятием планетарок и заменой всех фрикционов» — это редкость на Atlas. По нашей статистике 5-7% обращений. Большинство случаев решается на уровне гидроблока + муфта блокировки.

Прайс — ремонт АКПП Geely Atlas

Услуга	Что включает	Цена, ₽	Срок
Бесплатная диагностика	Сканер, тест-драйв, осмотр снизу, заключение	0	30-40 мин
Ремонт гидроблока	Снятие поддона, замена соленоидов давления, чистка плунжеров, прокладка	от 16 000	1-1.5 дня
Замена муфты блокировки ГТ	Снятие коробки, ремонт ГТ, новая накладка муфты блокировки, масло, адаптация	от 35 000	3-4 дня
Замена фрикционов одного пакета	Если выявлен износ конкретной пары передач	от 28 000	2-3 дня
Капитальный ремонт коробки	Полная разборка, дефектовка, замена всех изношенных деталей	от 65 000	5-7 дней
Замена соленоида одного отдельно	Если выявлена единственная неисправная деталь	от 8 500	3-4 ч
Замена прокладки поддона	Снятие, новая прокладка, чистка, момент	от 4 000	1-1.5 ч
Адаптация блока коробки после ремонта	Сброс счётчиков, дорожное обучение	2 500	1.5 ч

Цены на май 2026 года, могут корректироваться при росте курса запчастей. На запчасти стараемся ставить OEM от Aisin или проверенные аналоги (Sonnax, Vitessse) — китайских заменителей на гидроблок не используем, на этой серии их качество не дотягивает.

Типичная история — Atlas 2018 года, пробег 165 тыс, толчки + дрожь

Это собирательный портрет, но очень похожий на реальный кейс этой весны. Хозяин — на машине 4 года, никогда не менял масло в коробке («дилер сказал — на весь срок»). Симптомы появились пару месяцев назад: сначала редкая дрожь на 80 км/ч, через месяц — толчки на 2-3 при разгоне. Поехал к дилеру — там сказали «нужно менять коробку, 320 тыс». Поехал к нам.

Что выяснилось при бесплатной диагностике:

В блоке коробки активный код P0741 (дрожь на 70-100 км/ч), записанные P0750 и P0758 (соленоиды).
Параметры адаптации муфты блокировки на грани калибровочного коридора.
На сливной пробке масло чёрного цвета с явным запахом гари.
На осмотре снизу — лёгкие подтёки из мехатроника (через прокладку), уровень масла на нижней метке.

План ремонта: снятие коробки, ремонт гидротрансформатора с заменой муфты блокировки, ремонт мехатроника (замена двух соленоидов давления, чистка плунжеров), новая прокладка поддона, свежее трансмиссионное масло Aisin AW-1 9 литров, адаптация блока коробки. Срок 4 дня. Стоимость — 47 500 ₽ работа + запчасти, итого 62 000 ₽.

Через неделю владелец позвонил: машина едет «как новая», толчки ушли полностью, дрожи нет. Проверили через месяц — стабильно. Гарантия на работы — 12 месяцев. Сравните с дилерской суммой: 62 тыс vs 320 тыс, разница в 5 раз при том же конечном результате. Это норма для не-гарантийных машин.

Какое жидкость в коробке лить и сколько литров

На Aisin TF-80SC спецификация — JWS 3309, на современном языке — Aisin AW-1. Совместимые продукты:

Aisin AW-1 (оригинал) — 1 200-1 400 ₽/л.
Toyota масло WS — близкий аналог, 1 100-1 300 ₽/л.
Mobil масло в АКПП LV — синтетика, совместима, 1 300-1 500 ₽/л.
Idemitsu масло Type-T-IV — OEM, 1 200-1 400 ₽/л.

Категорически нельзя: Dexron III/VI (для старых АКПП от GM), любое масло для DSG/DCT, универсальные масло, фирменные «Geely AT Fluid» из неподтверждённых источников (часто перекрашенные универсальные масла под видом OEM).

Объём заправки: полная — 7-8 л, частичная через сливную пробку — 4 л, аппаратная через стенд — 7-9 л свежего с заменой 95-98% масла.

Geely vs «китайский» — что говорят владельцы про ремонт

За время работы с Atlas мы много раз слышали: «у меня же китаец, наверное запчасти не найти, мастера разбегаются». На самом деле — наоборот. Atlas с TF-80SC это самый легко-ремонтируемый «китаец». Запчасти от Aisin и его OEM-производителей доступны в любом серьёзном магазине, документация (мануалы, схемы, диаграммы давления) открыта, инструмент стандартный.

Большинство «специализированных автосервисов Geely» — это просто общие сервисы которые повесили вывеску на новый бренд. Внутри у них тот же набор инструментов и софта что нужен для Volvo и Ford — потому что коробка та же. Так что ремонт Atlas идёт в стандартном режиме, без китайской специфики.

Где специфика всё-таки есть: в комплектации мехатроника (некоторые соленоиды специально под Geely — отличаются прошивкой), в артикулах прокладок и фильтров (хотя посадочные размеры стандартные TF-80SC). При записи на ремонт мы сверяемся по VIN — заранее заказываем правильные запчасти под конкретную машину.

Гарантия и условия — что обещаем и что не обещаем

Стандартная гарантия — 12 месяцев или 30 000 км пробега, что наступит раньше. Распространяется на: выполненные работы, новые запчасти из нашего наряд-заказа, трансмиссионное масло из нашего залива. Не распространяется: эксплуатация без замена масла в течение гарантийного периода (для Atlas — должна быть хотя бы одна частичная замена за 30 тыс), любое самостоятельное вмешательство в блок управления или гидроблок.

Что НЕ обещаем: «ваша коробка проработает ещё 5-7 лет без проблем». Atlas с пробегом 200+ тыс — это уже пожилой агрегат, и даже после качественного ремонта могут вылезти возрастные износы других узлов. Гарантия покрывает то что мы починили — не «всю коробку в целом на бесконечный срок».

Что делать если симптомы только начали появляться

Самое лучшее время чтобы обратиться — когда первые звоночки только проявились. Например: впервые за 4 года эксплуатации почувствовали лёгкий толчок при разгоне, или впервые показалось что машина «дрожит» на 80 км/ч на трассе. На этом этапе ремонт обычно лёгкий и недорогой.

Алгоритм действий:

Не паниковать. На Atlas с TF-80SC симптомы развиваются медленно — у вас есть время доехать до сервиса, не нужен эвакуатор.
Не пытаться «прокачать» проблему — резкими нажатиями газа, экстренными торможениями, попытками переключить вручную. На современных автоматах блок коробки помнит каждый ваш приём, и стиль вождения может усилить износ.
Ехать на бесплатную диагностику. Чем быстрее — тем точнее. Свежие коды в блоке коробки, актуальные параметры адаптации, реальное состояние жидкость в коробке в сливной пробке — всё это лучше когда симптом только появился.
По итогу диагностики — план работ. На ранней стадии часто хватает аппаратной замена масла + переадаптации (15-16 тыс ₽ всего). Это не «ремонт», это профилактика, которая откладывает реальный ремонт на 50-80 тыс км.

Затягивать опасно: каждые 5-10 тыс км с симптомом — это +20-30% к стоимости итогового ремонта. Если на ранней стадии хватало бы 16 тыс — через 30 тыс км уже 35 тыс, через 50 — 60 тыс, через 80 — капремонт за 80-100. Это не «давим на срочность», это математика износа фрикционных пар.

Запись и контакты

Звонок +7 969 966-75-89, либо форма на сайте. Эвакуатор по Москве и ближайшему Подмосковью бесплатный при условии последующего ремонта у нас. На запись лучше за день — нужно время заказать правильные запчасти под конкретный VIN.

Если симптом плавающий и вы сомневаетесь нужен ли ремонт вообще — приезжайте на бесплатную диагностику без обязательств. Сделаем заключение, дадим рекомендации, дальше — ваше решение. Ничего не «продаём в нагрузку», это не наш стиль.

По теме: бесплатная диагностика коробки передач, замена масла в Aisin TF-80SC.