Подробнее

Ремонт АКПП Эксид (Exeed) VX в Москве

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонт автоматической коробки передач для Exeed VX в Москве — это решение распространенных проблем, таких как дергания при переключении передач, запаздывания в отклике или посторонние шумы. Обслуживание АКПП требует внимательного подхода и квалификации специалистов, так как от работы трансмиссии зависит комфорт и безопасность вождения. Используя современные диагностические методы и технические решения, наша команда выявляет причину неисправностей и предлагает надежные пути их устранения. Мы стремимся сократить время ремонта, чтобы ваш автомобиль быстрее вернулся на дорогу в оптимальном состоянии. Обращение к профессионалам помогает продлить срок службы коробки передач и избежать более серьезных поломок в будущем, сохраняя эффективность и надежность автомобиля.

Ремонт АКПП Эксид VX — услуги и цены

Ремонт гидротрансформатора Exeed VX

От 6 000 ₽

Ремонт гидроблока Exeed VX

От 8 000 ₽

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 20 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Диагностика гидроблоков (гидро-стенд)	от 6 700 до 9 500 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 1 500 рублей
Ремонт гидроблока	от 33 800 до 47 000 рублей
Ремонт гидротрансформаторов	от 11 000 до 26 000 рублей
Диагностика на подъемнике	от 3 000 рублей
Ремонт ЭБУ	от 38 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 8 500 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 5 000 до 8 000 рублей
Трех-этапная диагностика	от 3 000 рублей
Диагностика во время движения	от 3 000 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 20 000 рублей

Рассчитаем примерную стоимость ремонтных работ и запчастей по телефону, для этого заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Типичные неисправности АКПП Эксид VX

Самые частые проблемы автоматических коробок передач Exeed VX, с которыми обращаются в наш сервис. Знание характерных неисправностей помогает быстрее поставить точный диагноз и сократить стоимость ремонта.

Удары при включении D и R на холодную на роботе Getrag 7DCT300 Exeed VX

Самая массовая проблема Exeed VX, проявляется в основном на пробегах 50–80 тыс. км. Утром на холодную селектор переводится в D или R с заметным ударом, иногда с металлическим стуком из-под капота. На прогретой коробке симптом уходит. Реальная причина в 90% случаев — деградация фирменной DCT-fluid и сбой адаптаций мокрого пакета сцеплений K1/K2. Реже — начало износа выжимных подшипников гидравлических актуаторов. Ездить можно, но опасно затягивать: на загрязнённой жидкости фрикционные диски сцеплений начинают подплавляться, и через 5–10 тыс. км симптом усиливается с переходом в проскальзывание. Лечится поэтапно: сначала полная замена DCT-fluid с промывкой и свежими адаптациями через дилерский сканер (от 14 000 ₽); если за 1–2 тыс. км после замены масла удары не уходят — снимаем коробку и меняем пакет сцеплений (от 95 000 ₽).

Аварийный режим и долгая пауза при переключении робота 7DCT300 Exeed VX

Появляется обычно на пробегах 80–120 тыс. км. При попытке резкого разгона коробка задумывается на полсекунды-секунду, а потом резко включает передачу с рывком. В тяжёлых случаях машина уходит в аварийный режим — фиксация на 3-й передаче с горящим значком «КПП!» на приборке. По сканеру (Launch X-431 PRO, ICarsoft с китайским брендом) видим коды на потерю давления соленоида сцепления и несоответствие команды актуатора фактическому положению. Корень проблемы — мехатроник: либо умер один-два соленоида управления гидравликой, либо начался пробой по плате управления блок управления, либо изношены распределительные золотники. Ремонт в нашем сервисе — снятие мехатроника, дефектовка, пайка платы, замена соленоидов на проверенные, заливка свежей DCT-fluid, key learning. Под ключ выходит 35 000–60 000 ₽. Если плата не подлежит ремонту — ставим контрактный мехатроник от такого же 7DCT300 с обязательной перепрошивкой под VIN.

Свист и пинки сцепления Getrag 7DCT300 в пробке на VX

Характерный свист или шорох из-под капота в пробке, когда машина ползёт со скоростью 5–10 км/ч с частыми переключениями 1↔2 передач, нередко с пинками и подёргиваниями. Симптом бывает на любом пробеге, чаще — после 70 тыс. км. Это проскальзывание мокрого пакета сцепления (K1 или K2 в зависимости от того, на нечётных или чётных передачах появляется свист), вызванное загрязнённой DCT-fluid, перегревом масла и подплавленными фрикционами. Если ездить дальше — за 5–8 тыс. км сцепление уходит в труху, тогда без снятия коробки и замены пакета не обойтись. На раннем этапе иногда ещё успевает помочь полная замена DCT-fluid с адаптациями, но если фрикционы уже подплавлены — только разборка. Дополнительно проверяем точку контакта сцепления на стенде — её смещение само по себе может давать пинки даже на здоровом пакете.

Отказ актуатора переключения и невключение передачи на VX

Селектор стоит в D, а машина не двигается с места — или, наоборот, не выключает передачу при переходе в N. Иногда передача включается через раз с задержкой 3–5 секунд. На сканере появляются ошибки актуатора переключения (на дилерском софте Exeed это коды семейства P176A, P17BF и аналогичные «китайские» коды по шине CAN). Причины две: (1) электрический отказ — обрыв обмотки соленоида актуатора, окисление разъёма, особенно после мойки моторного отсека под высоким давлением; (2) механическое заклинивание вилки переключения. У Getrag 7DCT300 актуатор переключения снимается отдельно от мехатроника, и это сильно дешевле полной разборки коробки. Ремонт под ключ — от 22 000 ₽ при замене актуатора, плюс key learning и обкатка через сканер. Часто перед заменой имеет смысл попробовать почистить контакты разъёма и пропаять обмотку — иногда этого хватает.

Уход робота Exeed VX в защиту сразу после старта мотора

После пуска двигателя через 10–15 секунд загорается лампа КПП, передача не включается, селектор не реагирует на переводы. На приборке индикатор неисправности коробки. Чаще всего на VX это не «убитый мехатроник», а проблема по шине CAN или питанию: окисленные контакты в разъёме мехатроника, обрыв провода в косе, севший аккумулятор с просадкой напряжения в момент пуска (мехатроник 7DCT300 чувствителен к напряжению ниже 11,5 В). Иногда — последствие предыдущего ремонта в сервисе без квалификации, когда забыли обработать разъём и герметизировать его. Диагностика занимает 1–1,5 часа: считываем коды по всем модулям, проверяем напряжение питания на разъёме блок управления, осматриваем разъём на коррозию, проверяем целостность шины CAN. С аккумулятором всё лечится заменой АКБ за час; с разъёмом и косой — ремонт от 4 000 до 18 000 ₽ в зависимости от объёма работ.

Видео

Отзыв клиента

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Бесплатная диагностика АКПП — СервисАКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику

После диагностики за 0 рублей вы узнаете сроки и стоимость ремонта.

Фотогалерея сервисного центра

Отвечаем на частые вопросы

Какой именно робот стоит на Exeed VX и чем он отличается от обычного автомата?

На бензиновых VX 2.0 TGDi 254 л.с. с конвейера идёт преселективный 7-ступенчатый робот Getrag 7DCT300 с мокрым сцеплением — это лицензионная разработка, которую также используют Geely и Lynk & Co. На гибридных и плагин-гибридных версиях, которые в Россию ввозят серым импортом из Китая, бывает Magna PT EDU. От обычного автомата (АКПП) робот отличается принципиально: тут нет гидротрансформатора и пакетов фрикционов, переключаемых соленоидами гидроблока. Вместо этого — два сцепления (одно для нечётных передач 1-3-5-7, второе для чётных 2-4-6) и два гидравлических актуатора, управляемых мехатроником. По логике это две механики в одном корпусе. Поэтому и ремонт другой — не «промывка гидроблока», а замена сцеплений, ремонт актуаторов и обязательная адаптация (key learning) после любого вмешательства.

Какое масло заливать в робот Exeed VX и можно ли использовать обычную масло?

Только специальную DCT-fluid под спецификацию Getrag 7DCT300 — это либо оригинальная Getrag DCT-fluid (FFL-3), либо одобренный аналог такого же класса. Обычная масло для АКПП и CVT-fluid для вариаторов категорически НЕ подходят, хотя на вид они похожи (масла одинакового красноватого оттенка). Разница в коэффициенте трения, противоизносном пакете присадок и термостойкости. Залив масло от АКПП в DCT-коробку, уже через 3–5 тыс. км получаем свистящее проскальзывание мокрого сцепления, пинки в пробке, аварийный режим. Меняем масло строго по спецификации, заливаем через контрольный болт сбоку (щупа на VX нет), уровень выставляем при рабочей температуре 35–45 °C. Регламент по производителю — «на весь срок службы», но реальная практика по 7DCT300 показывает: каждые 50–60 тыс. км масло уже тёмное, с продуктами износа, и менять его нужно.

Дилер сказал что робот неремонтопригоден и предложил замену в сборе за 400 тысяч — это правда?

Это позиция официального дилера, у которого нет компетенций по ремонту 7DCT300 — им проще менять узел в сборе. Технически Getrag 7DCT300 ремонтируется так же, как другие преселективы (DSG DQ200/DQ250, Powershift, S-Tronic) — есть отработанные технологии замены пакета сцеплений, ремонта мехатроника, замены актуаторов, перепрошивки блок управления. У нас в Москве за полтора года прошло около двух десятков VX, и большинство уехали с ремонтом за 35 000–110 000 ₽, в редких случаях до 130 000 при капитале. Контрактная коробка в сборе — это запасной вариант, когда у машины 200+ тыс. км и одновременно убиты сцепления, мехатроник и актуаторы. На пробегах до 150 тыс. — почти всегда выгоднее ремонт. Замена в сборе стоит 280 000–380 000 ₽ только за коробку плюс работа, и это разумно далеко не всегда.

Машина на холодную дёргается при включении D и R, на прогретой проходит — это серьёзно?

Это самая массовая жалоба по VX и появляется обычно на пробегах 50–80 тыс. км. Причина в 90% случаев — деградация фирменной DCT-fluid и сбой адаптаций сцеплений. Сама по себе ситуация не аварийная — ездить можно, но затягивать не стоит, потому что на загрязнённой жидкости начинают подгорать фрикционные диски пакета сцепления, и через 5–10 тыс. км симптом усиливается. На раннем этапе достаточно замены DCT-fluid с промывкой и свежими адаптациями (от 14 000 ₽ под ключ). Если уже не помогает — снимаем коробку и меняем пакет K1/K2 (от 95 000 ₽). Лучший вариант — приехать на бесплатную диагностику и снять параметры с блок управления: точку контакта сцепления, температуру и счётчики адаптаций. По цифрам сразу видно, в какой стадии износ.

Загорелась лампа КПП и машина перешла в аварийный режим с фиксацией передачи — что делать?

Не газовать, доехать на этой передаче до сервиса своим ходом или вызвать эвакуатор, если до сервиса далеко. Аварийный режим (обычно фиксация на 3-й передаче с горящим значком «КПП!» на приборке) — это защита коробки от дальнейшего повреждения. По нашему опыту на VX причины три: (1) проблема с давлением в гидравлике мехатроника — типично на пробегах 80–120 тыс. км, лечится снятием мехатроника и заменой соленоидов или платы (35 000–60 000 ₽); (2) электрический отказ актуатора переключения, обрыв обмотки соленоида — заменяется отдельно от мехатроника, дешевле (от 22 000 ₽); (3) проблема по шине CAN, окисленные контакты разъёма мехатроника после мойки моторного отсека — лечится за час-два чисткой и пропайкой. Точно скажет диагностика на дилерском сканере (Launch X-431, ICarsoft с китайским модулем) — у нас она бесплатная.

Сколько по времени делается ремонт пакета сцеплений Getrag 7DCT300 и какая гарантия?

Полный цикл — 3–5 рабочих дней. Сюда входит: снятие коробки с машины (день), разборка и дефектовка (полдня), доставка/установка комплекта сцеплений (день, если запчасти на складе — быстрее), сборка коробки с заменой выжимных подшипников, всех сальников и фильтра, заливка свежей DCT-fluid, установка обратно на машину, выставление точки контакта на стенде, key learning и обкатка через сканер. Гарантия — 12 месяцев без ограничения пробега на работу и на установленные сцепления. На капитальный ремонт даём расширенную гарантию с возможностью бесплатных адаптаций и подстройки в первые 5 000 км пробега — это важно, потому что коробка после ремонта дообучается ещё какое-то время. Записаться на диагностику и обсудить детали можно по +7 969 966-75-89.