Ремонт и обслуживание коробок Chevrolet в Москве

Услуги и стоимость по ремонту трансмиссий Chevrolet

Более 10 лет наш коллектив накопил огромный опыт в сфере ремонта автоматических коробок передач Шевроле. Мы предлагаем весь спектр услуг по уходу за вашей трансмиссией – от точной диагностики до полного восстановления систем, обеспечивая работу вашего авто на пике его возможностей.

Модели Шевроле,
у которых ремонтируем трансмиссии

Мы сосредоточены на ремонте автоматических трансмиссий Шевроле, обладая широким ассортиментом запчастей на собственном складе и профессиональным оборудованием, что позволяет нам осуществлять ремонт высочайшего качества в минимальные сроки.

Рывки и дёргание при переключении передач (6T40 / 6T45)

На Cruze появляется к 60–80 тыс км без обслуживания. Рывки при переходе 2→3 или 3→4, сначала на холодной коробке утром, потом постоянно. Причина: износ соленоидов EPC (Electronic Pressure Control) в гидроблоке. Давление линии плывёт, не держит стабильность. Лечение: демонтаж гидроблока, промывка в ванне под давлением, замена соленоидов и уплотнений. Менять только соленоиды без промывки бессмысленно.

Дрожь гидротрансформатора на скорости (P0741, Cruze 6T40)

Характерная мелкая вибрация при плавном разгоне 70–90 км/ч, часто на прогретой коробке. Код P0741 (TCC slip) или P0740. Причина: износ фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора или деградация Dexron VI. На Cruze с пробегом 90–150 тыс км — одна из самых частых жалоб. Первый шаг: замена масла Dexron VI, через 300–500 км оцениваем результат. Если дрожь осталась — требуется снятие ГТ, перепрессовка или замена.

Удар при включении задней передачи (Captiva 6T70)

На Captiva появляется к 120–150 тыс км. Резкий удар при переходе из P в R, иногда путают с ударом подушки двигателя. Причина: износ пакета C1 или C2 (фрикционные диски потеряли упругость). Диагностика: проверяем уровень и состояние Dexron VI, смотрим давления через GDS2. Ремонт: разборка коробки, замена фрикционных дисков, уплотнения, проверка износа плит гидроблока.

Перегрев коробки и аварийный режим на трассе (Captiva 6T70)

Captiva ранних лет (до 2011) ставилась без штатного охладителя масла АКПП. При летней жаре и трассовом режиме коробка перегревается выше 100°C, переходит в аварийный режим (теряет некоторые передачи). На стоянке после остывания всё восстанавливается. При ремонте обязательно устанавливаем дополнительный внешний теплообменник иначе проблема повторится через 40–50 тыс км.

Течь трансмиссионного масла из сальников и прокладки (4L60E, Tahoe)

На Tahoe и Trailblazer к 150–180 тыс км типичная течь сзади коробки — это задний сальник (rear output seal), расходник. Также течь из сальника штока выбора передач и прокладки поддона. При замене масла меняем прокладку поддона автоматически. Отдельный ремонт течи сальников: снятие коробки, замена сальников, промывка, заправка свежей жидкостью. Стоимость от 8 000 ₽.

Рывки при переключении передач после старта

Резкие толчки при включении D или R из положения P, особенно на холодной коробке. На Cruze (6T40) и Aveo (T300) появляется после 100–130 тыс км без регулярного обслуживания. Причина: старое, деградировавшее масло потеряло фрикционные присадки, соленоиды работают с задержкой, давление в гидравлике нестабильно. Лечение: замена масла на свежий Dexron VI. Если рывки остались — проверка соленоидов через диагностику.

Задержка включения передачи D при разгоне

Машина стартует в нейтрали, потом с задержкой включается D, теряется время разгона. На Captiva (TF-80SC дизель) и Equinox (6T70/6T75) проявляется к 140–170 тыс км. Причина: загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов, соленоиды не срабатывают чётко, давление низкое. Диагностика через сканер (Launch, Autel) или через Chevrolet-диагностику. Лечение: промывка гидроблока или замена соленоидов (артикул 24256371 для 6T40).

Вибрация и шум при движении на постоянной скорости 80–100 км/ч

Машина вибрирует как на стиральной доске при плавном ускорении на скорости 80–100 км/ч. На Cruze 1.8 (6T40) характерный код P0741 (TCC slip). Причина: износ фрикционной накладки гидротрансформатора из-за долгого использования грязного масла, или отказ соленоида блокировки ГТ (TCC). Первый шаг: замена масла. Если вибрация осталась — замена гидротрансформатора (работа 8–10 часов, стоимость 14–18 тыс).

Течь масла из под поддона и запах горелого масла

Пятна трансмиссионное масло под машиной после стоянки, запах гари при парковке. На Cruze, Aveo, Orlando проявляется к 90–120 тыс км. Причины: прокладка поддона износилась, сальники штока выбора и первичного вала пропускают, или сам поддон деформирован. Лечение: замена прокладки поддона обязательна при любой замене масла (1 500–2 000 ₽). Если течь продолжается — замена сальников (снятие коробки, работа 4–5 часов).

Перегрев коробки и включение аварийного режима в жаркую погоду

Датчик температуры показывает перегрев, коробка переходит в аварийный режим (нет переключений, только D или R), особенно в пробках летом. На Captiva 2.2D дизель (TF-80SC) при пробеге 150+ тыс км. Причины: забитый маслоохладитель, низкий уровень масла, нарушение работы клапана регулирования давления. Диагностика: проверка давления масла через сканер (GDS если есть). Лечение: промывка маслоохладителя, замена фильтра, свежее масло, проверка клапана регулирования.

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Комфортная зона ожидания

В зоне отдыха, оборудованной плазменным телевизором, игровыми приставками, всем клиентам предлагаются бесплатные горячие напитки. Работает бесплатный Wi-Fi

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Акции и скидки